美刊：中国先进涡扇的自制率卡在98%，可能受阻于外国合金供应链

近日，在西安举办的第三届中国航空投资峰会上，中国航发集团有关负责人披露了国产涡扇-10、15、19、20等航空发动机的最近进展。

这些内容也受到西方的高度关注，其中美国《防务新闻》却认为，先进合金的供应链问题可能会“阻碍中国新一代发动机的量产”。

在第三届中国航空投资峰会暨第七届中国航空创新创业大赛上，中国航发北京航空材料研究院项目负责人张勇在回答问题时明确表示：“中国在技术方面已经打破所有技术瓶颈。涡扇-10、涡扇-15已实现批量生产交付，材料已经固化；涡扇-19，涡扇-20和第五代（下一代变循环涡扇发动机）正处于选材阶段”。

不过张勇总师也承认，目前仍面临发动机生产的供应链问题，希望未来能够理顺供应链，实现发动机高质量、低成本的大规模生产。

美国《防务新闻》网站撰文指出，张勇总师提到了涡扇-10C发动机自制率已达到98%。美刊认为，剩下的“2%”虽然没有披露究竟是什么，但很可能是中方还需要靠外国提供的元件或先进合金原料，即所谓的“发动机生产的供应链问题”。

美刊认为，一旦中国解决了先进合金的供应链问题，那么包括涡扇-15、涡扇-20在内的先进发动机，都将会迅速开始大规模生产。但反过来也说明，“先进合金的供应链”也成为中国先进发动机大批量产的最后障碍。

美刊指出，涡扇-15、涡扇-19、涡扇-20等先进发动机都是中国未来军用飞机的核心动力。其中，涡扇-19是针对中国海军下一代航母舰载机歼-35而研制，涡扇-20高涵道比涡扇则是中国空军运-20运输机的配套动力。目前，运-20仍然配备较为落后的D-30KP涡扇发动机（涡扇-18），这种发动机也用于轰-6J、轰-6K和轰-6N轰炸机。在更早时候，D-30系列涡扇发动机还用于苏联的米格-31战斗机和伊尔-76运输机。

另外，已经准备好量产的涡扇-15，将用于歼-20隐形战斗机的后续型号上。据称，涡扇-15推力将达到181千牛，有望在不使用加力的情况下，使歼-20实现超音速巡航能力，同时减少燃油消耗。

目前，歼-20仍然在使用涡扇-10C发动机。涡扇-10系列还应用于歼-10C、歼-11B、歼-16等中国国产战斗机。

不过，美国媒体的思路有些过于单纯。从张勇总师的描述看，中国发动机的“供应量问题”并不是单纯的“有无”问题，而是“高质量和低成本”的矛盾。

某些在实验室已经实现的技术，用于大规模生产时，还会遇到一系列的工艺和成本难题，这些都是技术进步的必经过程。中国现在所需要的，只不过是时间而已。

所以说，美国媒体试图从中找到“卡中国脖子”的线索，其实是徒劳的。（作者：陶慕剑）