长安汽车的智能化之路

编辑：Mark

出品：红色星际（ID：redplanx）

头图：长安汽车董事长朱华荣图片

“小安，打开音乐”，这是每一位长安车主上车后的第一次语音对话。

小安作为长安汽车智能化之路的见证者，今天我们就和小安深度聊一下长安的智能化发展情况。

1. 智能驾驶市场

作为长安汽车科技工龄最高的员工，“可以介绍一下长安汽车在智能驾驶方面的发展情况吗”？

是的，主人。

长安汽车在2017年发布了智能化“北斗天枢”计划，截至2022年底，整体的进展并不是很快，或者说远远落后于行业的发展。

根据红色星际的数据显示，长安汽车在高速辅助驾驶的搭载量只有1.69万套，如果按2022年长安汽车乘用车139.04万辆算，搭载率仅有1.22%。

刨除与华为合作的阿维塔车型（2022年只有个位数销量），目前只有UNI-V，UNI-K和长安深蓝SL03搭载了高速辅助驾驶功能。

这3款车都是搭载了地平线的征程芯片，可以说地平线是长安整个高阶智能化最重量级的合作伙伴。

据红色星际数据显示，目前地平线在长安汽车的征程系列芯片出货量达到了39.66万片，其中智能驾驶芯片出货量达到18.49万片，座舱芯片达到了21.17万片。如果按照地平线2022年100万片的出货量，长安占比接近40%。

反过来说，长安汽车也是地平线的股东，而且与地平线成立了长线智能合资公司，未来预计地平线在长安汽车上的销售额会逐步提升。

投资芯片公司，并与芯片公司深度绑定，是长安一直以来的战略，通过与芯片公司、Tier 1供应商共同绑定，一起面对汽车智能化的挑战。

智能驾驶除了和地平线有深度合作外，还与博世有深度合作。

据红色星际数据显示，博世在2022年向长安汽车提供了29.10万套L2系统，排在第一名。因为博世的ADAS系统主要采用瑞萨的V3H芯片，所以瑞萨也是长安汽车的重要合作伙伴。但是因为瑞萨未来的主要方向可能在座舱领域，所以目前阶段，瑞萨对于长安汽车智能驾驶而言，只是过渡阶段。

而与地平线绑定的福瑞泰克则排在了第三名，提供了7.03万套ADAS，这其中既包括基础的L2功能，也包括高速辅助驾驶功能。

虽然长安汽车在高速辅助驾驶方面搭载量和搭载率很低，但是在基础L2主动安全方面搭载率还是很高的。据统计，长安汽车2022年L2的搭载量是50.22万套，在长安汽车乘用车整体搭载率达到了36.12%。

关于长安汽车的智能驾驶之路，我认为长安目前或者未来并没有自研的能力，或者说自己也没想过全栈自研，而是与合作伙伴一起搞。这个主力主要是地平线以及地平线生态的合作伙伴，像福瑞泰克，Minieye，禾多，映驰科技，东软睿驰等，共同完成长安汽车的智能化之路。

未来的潜在第二合作对象是与长安合作了许久的博世，博世可能带着文远知行打造一款基于高通AI芯片的方案，重新成为长安汽车的主要供应商，现在博世在长安汽车ADAS的业务占到了博世的10%左右，博世也不会轻易的放弃这块。

（长安汽车铁三角战略）

未来在高阶辅助驾驶这块，可能也会加入与华为关系很好的元戎启行，这些都会对地平线方案产生冲击。如果算上最近比较火的行泊一体，那德州仪器的TDA4和黑芝麻的华山二号也会加入长安汽车的争夺战，目前阶段这些供应商还都没有进入长安汽车的供应链。

2. 行泊一体市场

既然讲道了行泊一体，“小安，可以介绍一下长安汽车在行泊一体方面的发展情况吗”？

是的，主人。

行泊一体确实是目前行业比较火的一个方向，而泊车也一直被长安标榜为的三大先进科技创举之一，但是从红色星际数据看，整体的搭载量还很小。

在2022年，长安汽车智能泊车搭载量只有5.14万套，占长安汽车整体的3.70%，其中APA5.0的搭载量在2.28万套，APA6.0的搭载量在2.36万套，APA7.0的搭载量在0.51万套。

这也符合整个行业的发展情况，智能泊车虽然从2018年就开始被软件公司和主机厂青睐，但是却一直没有发展起来，究其原因一方面是技术问题，另一方面是用户对这个产品的接受度并不高。

但从智能硬件的配置来看，其实是很超前的，目前长安汽车搭载4个环视摄像头的360高清全景影像的搭载率达到了48.40%，2022年一共搭载了67.29万套。

从红色星际数据看，这2个产品中间产生了很大的一个分裂，如果这些智能硬件能被充分利用起来，长安汽车的智能泊车搭载量能达到30万套，或许这些硬件是先进行了预埋，但是整个的分裂还是很大。

这个和智能驾驶辅助驾驶有点类似。据红色星际数据统计，长安汽车AEB-P的搭载量达到了22.45万套，但是高速辅助驾驶的搭载量才达到了1.69万套，对于硬件而言是很大的浪费。

如果换一个角度思考，长安汽车整体的硬件闲置率达到了92.39%，或者说并没有充分的使用，这个主要是因为技术和方案并没有成熟，但是提前用力堆硬件，堆效果的结果。

目前，长安汽车APA5.0主要由同致电子提供，APA6.0主要由纵目提供，APA7.0主要由纵目科技和追势科技提供，未来的SDA平台可能还会加入像魔视智能等新的行泊一体方案商。

按目前的合作情况看，纵目科技可能会继续保持长安智能泊车的第一大供应商，追势科技因为也在重庆设立了研发中心，会对纵目可以形成冲击，但坐稳第二把交椅应该没什么问题。纵目科技2022年为长安提供了2.76万套APA产品，营收占比15%左右，仅次于华为问界系列。

在环视摄像头供给方面，除了纵目科技的产品，也会加大福瑞泰克、德赛西威和智华科技的供给。但未来随着智能泊车搭载量的提升，纵目科技的AVM产品将会逐渐提高。

3.舱泊一体市场

环视不一定非要做到行车域中，也可以做到智能座舱中，形成舱泊一体，“小安，可以介绍一下长安汽车在智能座舱方面的发展情况吗”？

是的，主人。

智能座舱确实是今年比较火的一个板块，同时也带动了AI科技在智能座舱的应用。舱泊一体确实也是一个比较火的板块，比如亿咖通刚刚发布了赋能行业的舱泊一体安托拉1000 Pro计算平台，以及与黑芝麻智能一起研发的Super Brain中央计算平台，都是这个思路。

国外Tier 1在这块的探索比较多，比如博世，大陆和采埃孚等，他们会采用异构的方式设计计算单元。

对于车机芯片而言，之前的可选择性比较多，像恩智浦的I.MX系列，瑞萨的R-CAR系列，英伟达、三星、英特尔等，现在国内公司则主要聚焦在高通和联发科，国外公司则主要是瑞萨。

对于长安汽车而言，芯驰、联发科、地平线和高通则是主要的供应商。据红色星际数据统计，联发科在2022年给长安汽车提供了37.12万套座舱芯片，排在第一，地平线和高通的出货量分别为8.70万片和2.54万片。

一芯多屏的智能与控制器越来越成为主流，特别是以高通8155芯片为主的智能座舱域控制器，接入了越来越多的外部设备，像DMS，AR导航，HUD，AI语音，环视等。

据红色星际数据库显示，在2022年，长安汽车DMS的搭载量27.86万套，占比长安乘用车20.04%，HUD搭载量在9.69万台，占比长安乘用车6.97%。

目前长安汽车的智能座舱域控主要由华阳X9联合体、智联科技8155联合体、车联天下8155联合体、华为麒麟990A、地平线征程2和联发科MT8666等供应商。

小安预测，未来长安汽车在高端智能座舱领域会选择高通8155，中低端会选择联发科和芯驰科技的产品，华阳、弗吉亚歌乐、德赛西威和智联科技会成为硬件域控的主要提供者。

目前长安汽车在抬头显示（HUD）的搭载量还比较小，其中华阳贡献了7.43万套，水晶光电贡献了1.78万套，整个HUD的产值在1.32亿元。未来长安汽车预计在HUD的采购方面，还会选择这2家，华阳与华为深度绑定，华阳的量产能力加上华为的技术，产品应该不会太差。

（长安汽车HUD图片）

长安汽车DMS的供应商主要是华阳、海康和南方弗吉亚，其中华阳联合地平线征程2的量应该在7.82万台，海康应该在2.98万台，南方弗吉亚7.24万台。三家的量累计达到18.04万台，占长安总装载量的64.75%。

未来华阳和南方弗吉亚会成为长安汽车智能座舱硬件的主要供应商，除了DMS外，据红色星际数据统计，华阳在座舱仪表的搭载量在30.0万套，弗吉亚歌乐在座舱仪表的搭载量在34.22万套，智联科技的搭载量在4.8万套，虽然德赛西威也供货长安汽车，但是目前阶段量还比较小。

未来在智能座舱最大的变量来自于德赛西威，预计未来长安汽车将会加大与德赛西威的合作。所有的这些都由梧桐车联来统筹，作为长安汽车智能座舱系统的总承包商，梧桐车联基本决定了选择哪些供应商，不选择哪些供应商。

在座舱领域，玩的最溜的就是亿咖通了，不仅做车机系统，还构建了自己的座舱数字化底座。梧桐车联因为和腾讯合资的关系，未来可能仅仅作为一个总承包商。

小安，你确实对长安汽车在智能化方面非常了解，而且很细，不愧是它的见证者，“能用一句话来总结一下长安汽车的智能化吗”？

谢谢主人的夸奖，相比红色星际数据库而言，我还有很多不足的地方，还需要时刻向主人学习。

我想用长安董事长朱华荣的话来总结：2022年长安汽车对经销商的采购超过了1000亿元，未来几年会逐步扩大到2000-3000亿元，其中关于汽车智能化方面的采购可能会达到200-300亿元。

希望大家踊跃加入长安汽车的智能化大船，一起利益共享，风险共担，齐心协力再造一个新的长安汽车。