车机“狂卷”显副作用，领克OTA背刺老用户？

汽车智能化的到来，让汽车不再是简单的代步工具，带来更高效便捷的出行体验。但也不得不说，发展到现在，智能化已经成为一场内卷严重的软硬件战争。

技术的快速迭代，同时也引发了一些难以避免的副作用。比如，上一代产品用户，在短时间内迅速被下一代产品“背刺”，从而引发“割韭菜”的争议。

3月19日，领克发布了全新智能座舱LYNK OS N。对于领克而言，这是智能化的一大步，搭载高通骁龙8155芯片，具备12G内存、128G存储，支持5G网络，系统性能流畅性提升25%，优化卡顿与黑屏等问题。

按照官宣，LYNK OS N将在3月29日起向领克09（参数丨图片）用户全面推送，之后会推送到其他搭载8155车机芯片的产品上。

升级车机是好事，但同时，领克也很快被老车主维权。原因是搭载8155车机芯片以外的部分旧车型无法获得新系统的体验。

3月23日，领克车主发布联合声明，指出领克汽车在销售时宣传以及发布会上承诺的OTA升级功能不实，每次升级需前往4S店进行操作。同时，领克车机系统过于封闭，无法安装其他软件，高德导航应用停留在4.3版本，而高德官方己经推出7.0版本。

在“老车主”看来，领克汽车每年发布新车型都采用新芯片开发全新车机系统，是放弃维护旧款车型车机系统的行为。

“老车主”为此提出两点诉求，希望领克能够履行承诺，为老款车型持续OTA升级，高德导航应用持续升级，尽快修复车机bug。同时，尽快适配领克最新LYNK OS N系统，并持续维护升级。

对此，领克在3月14日进行了回应，表示LYNK OS N是基于8155芯片与GEEA2.0电子电气架构研发的智能座舱操作系统，领克车机上一代的硬件配置，无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统。硬件条件绝不是“不管不顾”的借口。

领克车型的公开信息显示，2023款领克01、03、05均搭载的高通骁龙8155芯片，而2021款领克01和2022款领克05搭载的是高通骁龙820A芯片，其他老款车型均搭载的亿咖通E系列车规级芯片。

关于OTA升级，领克此次在回应中只提及了搭载820A / E03芯片车机的领克车型，“根据已收集到的用户需求，在硬件条件支持的前提下，于二季度起将陆续上线/更新导航类、娱乐的音频类、视频类等第三方高频应用软件。”而且，领克01/05 (820A芯片)是可支持SOTA升级，即应用软件的OTA升级。

官方的回应，多次提及了“硬件条件的前提”，且表明之后将对应上线部分第三方应用软件，但无关最新的LYNK OS N系统。这样的回应并未能平息老车主的维权。

3月25日，领克车主很快发表了第二次联合声明。声明的主旨是，“领克软件研发能力的不足，不能成为放弃维护老款车型的借口。”

老车主指出，领克从发布会承诺的OTA升级到现在的SOTA升级，存在虚假宣传。并要求领克分别公布所有老款车型车机应用和系统的后续进店升级、OTA升级、维护的具体方案，以及系统更新具体时间节点和更新内容。

同时，驳斥了领克所说的硬件条件的前提问题，举例了同属于吉利的极氪001，“极氪己免费为所有车主更换了高通8155芯片。”

今年1月，为解决老款车机卡顿死机等问题，领克汽车官方曾针对领克01、02、03车型推出了“付费升级E03芯片+软件服务”，升级费用为2950元。但车主声明显示，很多自费更新E03芯片的老车主，后续也没有得到实质性更新，至今应用商场里一共6个APP，其中3个是行车记录仪。

截至目前，领克方面还未对第二条联合声明进行官方回应，但网络上的发酵还在愈演愈烈。

业内人士表示，领克OTA隐形炸弹的爆发，主要是因为其智能化的战线拉的太长，后勤补给吃力。

一方面，存在内部管理对问题，未顾及全面老车主的权益。比如，系统还未完善，就将车型仓促推出市场，导致车型和系统杂乱无章，硬件方案与升级软件存在差距。

另一方面，宏观来看，也是汽车智能化领域技术进步太快，行业太内卷的后遗症。在此之前，领克主打的是传统高端，撞上席卷而来的智能化潮流之后，领克或许也一直在摸索中前进。在这个过程中，也就难免出现了为车企迭代升级而买单的维权车主。

从A面来看，智能化已经成为车企必须拿出手的“杀手锏”，同时也存在迭代不清晰的B面。在领克身上就可以看到，传统车企向智能化转型存在必然阵痛，但老车主对新系统的落差感，不能说与领克毫不相关。

一定程度上来说，老车主的诉求是领克不得不直面的问题，包括，如何维护旗下多款车型不同车机的优化和升级，以及软硬件能力的考验，这或将关乎到领克转型之后的品牌力。在领克08推出的节骨眼，首推魅族FlymeAuto、升级LYNK OS N，对于领克而言是提升品牌智能化的重要一战，然而领克对老车主的解决方案或也不是毫无影响，毕竟，这为之后OSN系统和魅族FlymeAuto是否也会成为“老系统”带来了一些想象力。