“豆腐渣”里打隧道：大瑞杉阳隧道贯通！1年不到1km，创2大记录

“豆腐渣”中的隧道：大瑞山阳隧道贯穿其中！1年不到1公里，创下2大记录据悉，该工程历时14年，全长13.39公里，一年不到一公里。该隧道还刷新了两项重大记录，被誉为我国在建围岩中开挖难度最大、安全风险最高的铁路隧道。在此之际，它的贯通，一方面预示着大理-宝山段的开通越来越近，另一方面也实实在在地表明我国在基建工程方面取得了新的可复制技术突破。

这不，《中新网》等多家官方媒体正式发布消息：作为中缅国际中转重要组成部分的滇大瑞铁路山阳隧道正式开通。这也标志着大绥铁路大理至宝山段21条隧道全部贯通。那么这一行是什么意思，具体概述是什么？有多艰险，如何成就中国新模式？带着这些疑问，你不妨和魔方一起来了解一下这个国家的重大基建项目吧！

中国围岩开挖难度最大——大瑞铁路基本情况和最新建设情况如何？

大瑞铁路的建设意义重大。它不仅是完善我国铁路网和西部大开发的重要工程《中长期铁路网规划》，具有连接东南亚和南亚的重要枢纽作用，也是中缅国际的重要干线铁路，“泛亚铁路”的重要节点。建成后，也将结束云南保山、德宏等少数民族地区无火车通行的历史，将大理至宝山缩短至1小时，大理至瑞丽缩短至2小时左右。

大遂铁路总长330公里，投资257.3亿元，时速约140公里。从大理出发，沿途有羊鼻站、永平站、宝山站、龙岭站，最终停靠瑞丽站。作为中缅国际走廊的重要组成部分，其建设和竣工的每一步，以及此次隧道的贯通，都意义重大。就铁路的整体情况而言，它的地势、地质、地势都不同寻常。桥隧比高达75%，大理-宝山段桥隧比更高达86.5%。施工难度极大。

据悉，大瑞铁路于2008年6月正式开工建设。据滇桂铁路云南公司工程师闫家斌介绍的最新情况，大理2段上半年已投入运营。——在建遂铁路：大理至宝山段路基桥梁工程完成100%，站房建设完成95%。100多公里正线铺轨完成78%，全线电力、通信、信号“四能”工程有序推进。而闫家斌还透露，大绥铁路大理至保山段有望年内开通运营！

值得注意的是，实际上，此次完工的山阳隧道并不是大瑞铁路建设项目中的唯一一条。“咽喉”工程澜沧江大桥、秀岭隧道、宝山隧道、大柱山隧道等，我也遇到过复杂的地形、地质，甚至超过千米的桥梁跨度。正是因为如此多的艰难险阻，才使这条线路成为世界基础设施建设的又一奇迹。

豆腐破洞？大瑞铁路山阳隧道开挖有多难、多险？

就山阳隧道而言，其地理位置位于云南省大理州永平县境内，全长13.39公里。地形也很特别。地处澜沧江断裂带，需穿越横断山脉6个大断裂带。地质活动极其复杂活跃，属一级高危隧道。据统计，自2008年开工建设以来，共发生滑坡、滑坡、泥石流、涌水等地质灾害700余起。

另外，尤其是它最后200米的围岩，之前被国内专家组评定为VI级，是我国在建铁路隧道中难度最大、危险最大的！除了上述地形因素外，还有一个原因就是隧道距离山顶只有1公里。在高地应力作用下，软岩单点变形达1.2米，连续变形段达2000多米。地道顶部更加恐怖，每平方米需要承受2000吨的压力。

而且，由于隧道围岩脆弱易碎，遇水就软，遇风就散，就像“豆腐打洞”一样。此外，隧道口排水呈反坡状，涌水很常见，但也很危险。据悉，该隧道日进水量最高时可达3.8万立方米，可填满约20个标准游泳池。

项目部现场施工负责人刘向真说：14年来用完了1500台水泵，印象最深的是超前水平钻井喷水差点酿成大祸。当时，喷涌的水一不小心激起十几米的水花，形成了近4米深的水潭，倒灌了近200米。终于，经过一个多星期的连续抢险，突水泥沙被排出，震荡至今未定。

而且，它的难度和危险其实还体现在需要突破人类的生理极限！据悉，由于隧道地形恶劣，受地质影响，工程师开挖时，单头开挖距离超过6公里。由于空气流通困难，隧道内含氧量不足6.1%，湿度接近100%。隧道前端掌子面环境温度常年保持在42℃以上。

基础设施狂人是如何克服和解决这些问题的？

首先，为了克服“国内罕见的大变形”，据项目部现场施工负责人刘祥真介绍：虽然采用了双层大钢拱架支撑，巨大的高地应力最终会使拱架变形甚至断裂，同款最多需要换拱3次。但是没有办法，为了保证施工条件和施工安全，只有这样。据统计，大瑞铁路山阳隧道改拱3000多米，这在国内外都极为罕见。

其次，地形复杂，地质层脆弱。面对随时可能发生的软岩大变形、突然涌泥、高温高湿等风险，一方面，以“防滑、控变形、防变形”为核心的施工策略研究制定了“膨胀”，并采用了中国最坚固的隧道施工。加固防护措施结合超前地质探测，对软弱围岩进行超前支护加固，将变形风险降到最低。

另一方面，如前所述，工程师需要在高温高湿环境下开挖在缺氧的环境中。为克服这一工况，同时保证体力和生命安全，项目部在现场施工中实行每2小时轮班制。为了改善高温和通风条件，专门配备了吸氧设备，每天同时将20多吨冰块运入洞内，为工人们降温。

总结

可能确实像之前很多有基建工作经验甚至干过这个项目的工程师说的那样，现场召回可能会吓人，施工难度太大。但目前，山阳隧道已经完工，意味着该隧道工程在这一示范基建项目中已经结束，下一步将紧锣密鼓地完成其他各项准备工作，等待开通。

达瑞铁路的意义非同一般。这一工程模式为我国同类工程项目积累了宝贵的“创举”经验，同时也进一步印证了中国基建狂人的名声。为中国基建感到自豪，向英勇的基建建设者致敬！