一切来得如此之快！中企丢出“王炸”，特斯拉等美企不谈定了

我国在建国初期，是“百业待兴，一穷二白”的，经济和科技都处于落后阶段。尤其是半导体领域，可以说是一个空白。为了快速发展，我们走上了改革开放之路，借助西方国家的先进技术和人才助力中国经济和科技的崛起。

在改革开放的春风沐浴之下，诸多外企和人才开始涌入中国市场，得益于此，我国经济一路腾飞。在庞大的市场刺激下，许多中企为了快速发展，追求利润最大化，奉行了“造不如买”的观念，受此影响，导致我国自主研发发展缓慢，在很多关键领域都要依靠美国等西方国家。所以，现在我们现在被严重“卡脖子”。

尤其是在半导体行业，高通、英特尔以及英伟达等美芯企业垄断了整个中国芯片市场，卖给中企的产品也是层层加价，这些年在中国市场“躺赚”，赚的是盆满钵满的！

虽然华为的崛起，打破了高通等美芯企业的垄断局面，改变了芯片市场的格局。但华为的崛起撼动了美国的科技霸主地位，尤其是在5G通信技术领域，华为的领先，让老美感受到害怕。于是开始利用基础科技的领先优势，对华为进行打压，最终华为在老美不讲武德的打压下，可谓是遍体鳞伤，至今麒麟芯片都无法量产。核心技术掌握在美国手中，人家只要稍微修改一下芯片规则，就限制我们向高端的发展道路！

然而，我们被限制的并不仅仅是半导体领域，在汽车行业，美国等外企也一直压着我们。早期我们想要发展汽车领域，也只能求助与外企合作。并且是建立在我们出资金，土地等重要资源，人家只提供技术就要分走一半以上的利润。比如华晨宝马、北京奔驰等合资车企，虽然表面上达成合作，实际上就是我们在为别人打工，他们像“吸血鬼”一样，从中吸取大量的利益。

虽然，经过数十年的发展，国内涌现出长城、吉利、比亚迪等优秀车企。但用户在购车的时候依然首先选择的就是进口车和合资车，可以说，在燃油车领域我们与西方相比依然存着着巨大的差距。

不过，科技的发展，新能源汽车逐渐走向市场，在燃油车上我们不如西方，但在新能源上我们占据着绝对地优势。

众所周知，新能源汽车的核心动力就是电池，电池技术的先进程度决定了新能源汽车的续航。值得骄傲的是，在新能源领域我们有比亚迪和宁德时代这两个“王牌”企业，尤其是宁德时代，凭借先进的电池技术已经连续六年碾压美企。

不过，这几年马斯克的特斯拉一直对中国的新能源市场虎视眈眈，凭借品牌知名度和独特的电控技术在全球新能源市场异军突起，占据绝大多数市场份额。尤其是其推出4680大圆柱电池后，让续航里程突破600公里，让国内车企比亚迪压力颇大。

因为4680大圆柱电池不管是在成本、功率以及安全性上都优于比亚迪引以为傲的刀片电池。在4680大圆柱电池的加持下，特斯拉再一次拉开了与我们国产新能源汽车的距离。难道，我们在燃油汽车上落后，现在还要在新能源领域继续落后吗？其实不然。

让国人兴奋的是，宁德时代没有让14亿国人失望。在马斯克为4680电池技术感到骄傲的时候，宁德时代亮出了“王炸”，那就是麒麟电池的量产，要知道，麒麟电池搭载宁德时代的第三代CTP技术，不仅将系统集成、能量密度利用率提高到更高级别，更是把安全性也提升到极致。

在宁德时代绝对王牌的技术加持下，麒麟电池体积利用率高达72%，能量密度提升到255Wh/kg，续航超1000公里，简直把特斯拉引以为傲的4680大圆柱电池按在地上“摩擦”，更为关键的是采用该电池的新能源汽车预计在Q2季度就可以完成交付，这也是为什么美国一直邀请宁德时代赴美投资建厂的原因所在。

值得一提的是，麒麟电池从发布到规模量产只用了9个月的时间，由此可见宁德时代在电池领域的实力有多强悍，动力电池领域的“华为”称号当之无愧。随着麒麟电池的量产投入使用，特斯拉在新能源电池技术上的优势将荡然无存，未来新能源领域也必定由我们主导。

值得注意的是，我们不仅是在电池技术上对马斯克的特斯拉完成超越。要知道，马斯克真正引以为傲的是他的“星链计划”，其试图通过星链卫星，锁死我们在太空探索方面的发展。但令马斯克没有想到的是，对此我们早有防备，很早就已经制造出空间雷达以及太空巡天望远镜，彻底打破了星联卫星的封锁。

不管是动力电池的超越还是空间雷达打破星链卫星封锁，充分证明了：只要是我们想到的，就一定能够做成功、如今我们已经在盾构机等诸多关键领域突破了技术封锁。相信在我们国人不断地努力下，坚持自主研发，用不了多久就能够彻底打破封锁，实现强势崛起！对此，你怎么看呢？