巅峰含华量的阿维塔11单电机版，王炸来了！

国内的汽车消费者似乎早已习惯了在各种“高配、中配”和“丐版”之间取舍与徘徊选择。但总有领军的先行者求新求变，带来更优秀产品的同时也打开了新的理念天地，让大家免于再纠结。

3月24日，当阿维塔11（参数丨图片）推出单电机版后，31.99万-34.99万元的售价，能够拥有全套华为HI加持，所有车型均可享受包括AVATRUTH超算系统、AVATRUST 超感系统和L2+级辅助驾驶系统在内的高智能，让不少人惊呼“这算不算王炸”？这种不区分车型的“智能平权”、标配即满配，在行业内相当于“降维打击”。

单电机同样触摸“天花板”

单电机版的阿维塔11有何不同？

相比很多新能源车在核心的智能驾驶能力上只赋予顶配车型的做法，它上来就放了个“大招”，客观上也提高了“天花板”的标准。因为无论在颜值还是软硬件智能、综合性能上，就像一个没有短板的“水桶机”。

在硬件上，单电机版全系标配34颗智驾传感器没有缩水，依旧是“武装到牙齿”。这其中包括与华为联合定义开发的3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。性能强、数量多的传感器，是它360度全覆盖的融合感知能力和对复杂环境、路况进行实时监测的基础。

硬件天花板不仅是在智能化上，它还是同级别中首次搭载宁德时代CTP 2.0三元锂电池的车型。这一电池包通过了100多项专项安全试验，达到当前电池防尘防水最高级别IP68的标准，其能量密度和安全性，都代表了业内量产电池包的最高水平。另外在充电补能上，750V大功率高压快充也没有缺席，可以保证10分钟的充电时间增加200km以上的续航里程。

高端豪华新能源车，要做到的不仅仅是起步加速性能。除了搭载业内领先的华为DriveONE三合一电驱作为心脏，阿维塔11车身还采用大量高强度钢材，既提高了车身刚性，也提升了操控性与舒适性。它的底盘采用前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架，副车架、转向节、控制臂都采用铝合金材质，车身的铝合金占比达32.8%，在同级别车型中铝合金占比是最高的，一系列细节，都保证了它的综合性能处于“天花板”水平。

特别值得一提的是，单电机版可选的主动路噪消减技术，开启后车内所有位置40-500Hz范围内路噪全面降低，可以使峰值声压级降低12dB、总声音能量降低一半，其NVH在同级别中也是领先的。

单电机版依旧维持了“颜值天花板”：轴距2975mm，轴长比0.61；各种黄金“身材比例”和一众超豪华品牌的超跑SUV一样。而碟翼式前脸、曲率大灯、环拥式感应座舱、联动的15.6英⼨悬浮式中控屏+10.25英⼨副驾触控屏也都在，内外也和双电机四驱车型没有区别。

阿维塔11单电机版不仅足以满足绝大部分用车需求，更用三个“天花板”实力，为新能源车用户提供“零焦虑出行”体验。让用户安全便捷地使用车辆，让人觉得“有温度”，这才是技术的真正意义。

更接地气才更有人气

再全面的配置和顶级硬件装备，都只是未来的入场券，如何淋漓尽致地发挥硬件效能才是关键。就如同一款手机，即便摄像头用了高规格，也未必能拍摄出好效果，因为成像算法同样关键。

如果说一些新能源品牌在智能驾驶辅助上，采用组合供应商解决和部分自研的做法是“组装机”，不免存在系统上的磨合与稳定性问题；那么阿维塔采用华为全栈智能汽车解决方案，则更像“品牌机”，它能更好地保证硬件和系统的效能，就像拥有了更好的“算法”。

这反应在用户体验上，最直观的就是“更实用更好用”、“更接地气”。虽然高阶智能辅助驾驶宣传不少，但很少用户在实质上享受到。一方面他们不敢用，另一方面，频繁地被打断、没有良好的连续性体验，让他们觉得不好用。

阿维塔11的高速NCA智驾导航辅助功能此前已经得到了很多专业媒体的认可。单电机版表现也一如既往，高速开启该功能后，它可以自动识别限速标识，并自动对应调整车速，跟车起步，甚至还能自动探测路障和避让，至于变道超车和上下匝道汇入主路已完全不在话下。

相比起来，需要订阅的城区NCA的难度要大很多。实测表明，城区NCA可以实现无保护路口通行、拥堵跟车、近距离加塞……在城市的各种典型场景中，它表现得游刃有余，俨然是一位“老司机”。让它脱颖而出的，还有它对于交通灯识别能力、斑马线礼让以及与非机动车混行于车道时的表现。

它可以识别交通灯的方向与颜色、倒计时，自动根据条件开入待转区；也可以在斑马线前主动避让行人和非机动车。而当跟行大型车辆交通灯被遮挡时，还会等前车驶离后判断是否通行。遇到障碍物时，它能以类似人类的驾驶风格，预判并平顺完成借道避障通行，即便光线条件不好的夜间、隧道等场景也同样可靠。

所谓全场景，自然少不了停车。阿维塔11的智能泊车辅助除支持正常车位外，特殊车位也能灵活处理。至于遥控泊车并不稀奇，倒是它的代客泊车功能在遇到车位被占时，还能自动寻找周边车位停入更显智能。

得益于华为的加持，它的泊车系统还可以自动学习进化、迭代升级，而每一辆阿维塔11都能享受到大数据的学习成果。伴随着阿维塔11单电机版的上市，阿维塔11全系车型也迎来了首次用户端OTA推送，RPA遥控泊车、覆盖更广的语音车辆控制和更全面的情景模式是重头戏，这也让阿维塔11能越用越聪明，为用户带来常用常新的智能出行体验。

重点还在于，它不会带来刹车点头、加速仰脖的体验，提供的是不被打断的连续性良好体验，和对中国国情和路况的“理解”，让它实用、好用的“接地气”特点更加显著。可以说，阿维塔11并不是进入中高端智能化新能源车战场最早的选手，却凭借着“巅峰含华量”成为实际上路智能辅助驾驶能力和体验最好的产品之一，人气高也就很好理解了。

阿维塔11单电机版相对双电机版仅是动力上的调整，却得到了更长的续航，在核心的易用性、安全性和智能化能力上并没有“减配”的情况。对于行业而言，它让真正的高阶智驾更接地气，无疑是“智价比”时代的先锋军。或许从它开始，后续会有越来越多强调“智能平权”的车型出现，这也意味着消费者对于智能驾驶功能的“莫衷一是”将逐渐消失。

撰文丨王动

图片丨阿维塔