北京
2022年，谁是效率最高的造车新势力？蔚来、理想、小鹏还是特斯拉？都不是！2022年，最高效率的造车新势力可能是极氪！
评估造车新势力的标准是什么？销量、营收、估值……都对，但不全对！造车新势力最关键的两个要素：盈亏与效率。
2022年，极氪第一个完整年销售新车71941辆。什么概念？造车新势力成立第一个完整年，蔚来卖了11404辆，理想卖了32624辆，小鹏卖了16608辆。极氪第一年销量超过造车新势力三强的总和。效率，是极氪销量体现的第一个核心竞争力。
我们再看另一组数据。2022年，极氪第一个完整销售年收入317.87亿元。再来看看其他造车新势力2022年收入，蔚来439亿元，理想453亿元，小鹏269亿元。在不考虑国际与美国会计标准区别前提下，极氪营收位列第三。
换算成单车收益排名是这样的，极氪平均单车收益44.18万元，蔚来平均单车收益35.84万元，理想平均单车收益34万元，小鹏汽车平均单车收益22.28万元。极氪的第一个销售完整年，几乎靠着一款001，单车价格单挑整个造车新势力。
用一年时间，接近并超过其他企业将近十年换来的年收入，极氪展现的除了效率还是效率。
如果说这么对比不公平，我们再看另一组数据。2023年2月，极氪A轮融资投后估值130亿美元，折合人民币约895亿元。和同一时期融资的其他造车新势力相比，广汽埃安A轮融资投后估值1032亿元，上汽智己A轮融资投后估值300亿元，岚图汽车A轮融资投后估值295亿元，阿维塔A轮融资投后估值近百亿元。仅仅A轮融资估值，除了埃安，极氪用一年时间打败了其他运营数年的国企造车新势力。
效率、效率、还是效率！
对造车新势力来说，评价他们能走多远的真正指标是盈亏平衡。2022年,蔚来亏损144.37亿元，小鹏亏损91.4亿元，理想亏损20.32亿元。理想汽车亏的最少，也是最接近盈亏平衡点的造车新势力。极氪第一年亏了多少钱？答案是20.39亿元。极氪的第一年，只比理想汽车亏损多了700万元。
换种方式再来看看亏损对一家企业的影响。2022年，极氪单车亏损2.83万元；蔚来单车亏损11.79万元；小鹏单车亏损7.57万元；理想单车亏损1.53万元。几乎靠极氪001一款产品，极氪做到了造车新势力亏损第二低的位置，而且第一还是用油比用电多的增程电动车企。
有人说，极氪的效率来自吉利内部商业拆分，这是事实！在商业效率这件事上，中国还没有一家车企能与吉利抗衡。
极氪不到一年时间组建体系。2021年成立刚刚不到3个月，极氪通过大约16.69亿元的代价，收购吉利中欧汽车技术中心100%股权，收购浩瀚能源30%股权、增资宁波威睿电池，完成了其他造车新势力数年才实现的技术体系、平台架构和三电技术布局。
16.69亿元，极氪获得了来自20多个国家2000余名工程师团队，拥有开发全新基础模块与核心部件的技术体系；拥有了马上可以量产的电子电气架构和生产平台和电池模块生产商。其他车企需要至少5年、投资数百亿才可能拥有的技术体系，极氪只用了3个月和不到17亿元。
极氪两年时间进入头部造车新势力。2022年，极氪创造造车新势力首个完整年销量新高；创造2022年造车新势力单车平均收益第一；成为同一时期A轮融资投后估值第二高的企业；是2022年造车新势力亏损最少的纯电动车企。
一年时间组建体系，两年进入头部造车新势力竞争序列，这说明吉利汽车的技术体系足够深，商业整合效率足够快。极氪第一年，展现了足够惊人的发展效率。随着2023年极氪009大批量交付，新的产品对外发布，极氪还能带来什么？我们拭目以待！
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