四川
泸州曾是一座水运特别发达的城市，千年航运历史，给这座拥有长江和沱江的城市，带来了属于它独特的码头文化，上个世纪八十年代开始，码头渡口虽然还被大量使用，随着陆地交通的发展，以及桥梁的铺设增多，航运已经慢慢退出本土主要交通位置。
尽管目前我们有四川第一大港、中国28个内河主要港口之一、国家临时开放水运口岸、中国(四川)自由贸易试验区的泸州港。但是主要的交通已经不在这条线了。
不过，千年下来的码头文化，人文情怀，又不仅是商业口岸那么简单。它似乎可以走上另外一条路，为泸州水运翻开崭新的一页。
从怀旧的角度来说，一些码头渡口是几代泸州人的记忆，不管是沱江还是长江。尤其是老城区的宝来桥渡口和澄溪口渡口等。当年还有其他地方，此处不再一一赘述。
比如宝来桥渡口连接茜草和泸州城，来往的人很多，那个时候没有桥，坐车也比较不方便。如今，其实真的开车或者坐公交过去都很便捷了，真的要坐船就是一种慢生活的感受和怀旧。
又比如当年去方山游玩，要到石棚去坐船，还要转车，相当麻烦。今天高速到方山快了很多。
而弥陀到神臂城的渡口船还在开设，当然很有意思，班次却并不多。说实话，还是没有直达便捷。
我想表达的意思就是，假如只是一个对岸而行，这样的恢复就是为了怀旧和新鲜来说，大没必要。
但是如果是融合两江游与不同点位有效的串联，并且能有相关的景点可以游玩，形成一条城市江景旅游线路，那么就值得好好研究了。
长江和沱江在泸州交汇，泸州人习惯叫长江是大河，沱江是小河，在过去，这两条江不仅是大家水源的重要供给处，更是泸州通江达海，引进输出，南北东西交流的好地方。甚至是一大部分老泸州人赖以生存和发展的黄金水道。
有水的地方，不仅有生机和活力，更能孕育出文明，世界很多有名的文明，都是因为靠着水而生。比如黄河流域，长江流域，尼罗河流域。而水流经过地方长久和交汇处，更是形成了地方人文特质，这些特质，到了今天就成为这座城市不可多得文旅财富。
假如合理的利用，它们不仅能给大众耳目一新的感觉，还能重新带动两岸很多产业的发展。
所以，如果是开发泸州两江游的前提下，有选择的恢复一些码头渡口，作为其整个规划的一部分，那么就完全可以。不然，意义真的不大。
但是，要注意的是，即便有这样的想法，也不能头脑一热就盲目上线。没有调研就没有发言权。除了路线的规划，还要考虑两江水流一年的分配情况，更要考虑两岸有哪些可以观赏与上岸参观的地域，是否能够支撑大众的好奇心和积极性，这些地方被纳入以后，它们的配套和服务能不能够满足等。
假如这些都能够做到，那么先可以开一条短线进行尝试，成熟以后，还可以扩大它的宽度和长度，古人说水为财，流动的东西总能带来更多的活力，我个人是赞成有条件的恢复和发展两江游的泸州文旅项目，至于泸州的渡口，假如能贴合两江游的需要，那么也可以选择性恢复部分。如果只是单一的情况，还是让它保留在记忆和照片里吧。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
