挂车车桥价格一般多少？挂车车桥价格为啥相差这么多？

挂车一般指的是挂车车厢，主要作用是装载货物，拖挂在牵引车之后，借助牵引车的力量实现行驶。对于挂车来讲，承重能力非常关键，车桥则是直接关系到挂车承重性能强弱的关键部件。

那市场上的挂车车桥，一般多少钱一根呢？这个问题需要综合车桥的种类、型号、品牌等因素确定：

比如13t鼓式车桥，价格大部分集中在3000-4500元之间，个别价格高的能上浮到6000-8000元左右，少数便宜的也能低至2000-2500元；

如果是盘式车桥，价格要比鼓刹桥高一些，市场均价大概在6000-7000之间，高的能达到9000元甚至上万，低的则能卖到3000元；

如果是免维护型车桥，则需要在普通车桥售价的基础上增加大概1000-1700元左右。

当然了，最终的价格还要考虑车桥的具体配置、车主采购的数量、所属区域的市场详情等，这些也或多或少地会对成交价格产生一定的影响。

可能一些车主要问了：同规格的车桥，为什么价格上会相差这么多？甚至呈现两极分化的趋势呢？原因不外乎以下几点：

1、车桥原材料

众所周知，车桥的生产原料是无缝钢管，比如大荣车桥用的就是20Mn2的高强合金无缝钢管，这样的钢材强度、硬度、重量、韧度等关键指标都能满足车桥的使用需求。

目前市场上的钢管种类繁多，质量千差万别，其均价大概一吨能差到1500-2000元左右，质量当然也存在差异，尤其是劣质钢管，可能本身就存在一些问题，这些力学性能上的差异很难用肉眼判断，因此一些小厂为了省钱，选择那些质量较差的钢管做原料，生产成本上少投入了，利润空间自然大，用低于市场价均的价格去吸引车主也成为了可能。

2、车桥生产工艺

一根合格的挂车桥是如何生产出来的？以大荣车桥为例，从原材料开始，前前后后要经过十几道生产工序才能打造成型，之后还要经过疲劳测试、盐雾试验、拉伸测试、冲击试验等多道质检工序，全部通过后才能出厂投用。这样的过程虽然繁杂，却可以最大程度地保障产品质量，为消费者负责。

目前市场上的车桥品牌，大概可以分为两种：一种是拥有专门的工厂、具备从原材料到成品的独立研发制造能力、规模相对较大、技术经验和实力相对雄厚的品牌；一种是不具备独立生产能力，从别处采购半成品，自己装配成型，或者回收旧车桥翻新，多数以小品牌甚至三无品牌为主。相比之下，后者的加工过程更为简单，投入的人力物力成本较少，对成品的质量管控能力较差甚至不具备质量管控能力。

还有一点也需要注意：车桥生产工序繁多，其中一些工序做与不做、或者做的标准达不达标，单凭肉眼很难去辨别。车主在选购的时候，规模实力还是要多多考察，尽量去选择那些进入市场时间早、合作客户多、用户口碑良好的品牌。

3、车桥品牌溢价

首先我们解释下什么叫“品牌溢价”。简单讲，就是相同的产品，由于供应商不同的品牌定位，最终定价不一样，比如高端定位的品牌价格一定会偏高，平价或小众的品牌定价就会相对便宜。同别的商品一样，车桥也存在品牌溢价现象。

国内车桥行业发展至今，相关的生产检测标准已经建立，关键的生产技术和工艺基本上得到了普及，尤其是一些具备独立研发制造能力的车桥厂，其产线设备最大的区别在于自动化程度与产能，功能上则区别不大。换句话说，就是生产工艺大差不差。

由于不同的车桥品牌定位路线不同，品牌背后所代表的文化也不同，在极端情况下差价也会很明显，但是车主需要注意的是，品牌溢价并不是质量与性能的代名词，那些走平价路线的车桥，其质量与性能也不差。

如果车主预算充足，愿意为品牌溢价买单，那么选择高价产品也无可厚非；如果车主想要节约预算，性价比高的平价产品也不失为一个好的选择。另外，车桥毕竟是车辆上的关键部件，与安全息息相关，车主们千万不要总抱着贪小便宜的心理去选择那些明显低于市场价的产品，否则很容易被不良厂商欺骗。