北京
大家好，我是栗子。
如你所见，今天的主角保时捷Cayenne（参数丨图片） Turbo GT，21个月前，纽伯格林赛道官宣的最速量产SUV。在这21个月里，诞生了DBX707、Urus Performante以及Purosangue，但截止拍视频的当下，还没有人打破这个纪录。
之前在赛道简短体验过Cayenne Turbo GT，尽管没有太撒欢，但这台车深不见底的功力可见一斑。一台2.2吨重的大型SUV，经过工程师的“高性能化”改装之后，变成了一台有着终极四驱车动态的超级大钢炮，这很不可思议。但想想它来自保时捷，好像一切又变得合理。
这样一台车，有着如此生动的赛道动态，且头顶“纽北最速SUV”之名，想必它的主人们在公路驾驶时，需要有一些舒适性上的妥协吧？
而事实上，这台Cayenne Turbo GT的舒适性和静谧性，几乎是我试驾过同类型的高性能SUV中最好的，对比对象包括同样暴躁的Urus、DBX707，以及前任纽北最速SUV且由非常擅长打造舒适型高性能车的Audi Sport带来的RS Q8，保时捷又一次成了那个“令人讨厌”的“别人家的孩子”。
老实讲，我惊叹于Cayenne Turbo GT在公路上的友好表现，它远远没有触及到我对于高性能车舒适性会糟糕的宽容度边缘。而把它带到山路里，它呈现给我的，几乎是教科书式的动态表现。640马力、850牛·米的V8机器，账面数据非常保守，但这套经过保时捷优化的ZF 8AT非常高效，在一众自称0-100km/h仅需3.3秒的SUV中，它绝对不会是实测中成为垫底的那个。
底盘的升级，是Cayenne Turbo GT的亮点，也是这台原厂改装车的重点。在节目里我用了较长的篇幅，来和大家分享。保时捷工程师们用了一些高性能跑车的思路，来打造这台高性能SUV。虽然Turbo GT不是来自GT部门，但它的性能表现对得起GT这个金字招牌。
保时捷一直都算儒雅，但做事风格却很狂。在赛道圈速榜这个江湖里，总有各种品牌在刷存在感，保时捷总会先围观，然后再做点什么，就像狂飙电视剧里高启强那句，让他们知道，这个地方，谁说了算！而对于他口中的“他们”而言，“看不惯，又灭不掉”可能就是最真实的感受吧。
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