新能源车狂飙，40万传统汽修店彻底玩完了？

毫无疑问，最近的燃油车价格大绞杀，让所有人都对新能源汽车的未来更坚信不疑。

实际上，新能源汽车确实也在这几年一路狂飙。截止去年末，全国新能源汽车保有量达1310万辆,占汽车总量的4.10%。去年一年，我国共卖出新能源汽车688.7万辆，今年这一数字或达到800万辆。

超高的增速背后，已经面临另外一个问题，售后服务怎么办？是不是传统的汽服行业会被新能源的崛起打翻在地，再无抬头之日？

传统渠道末日之后

世界上第一台燃油车进入市场距今已经140年。1993年在广州成立的第一家4S店，国内燃油车售后服务开始起步；30年过去，当下的4S店已经从当初的巨无霸变成了眼下的怪物。

高昂的租金、巨大的人员开支、庞大的资金周转压力，勒在4S 店的颈部。另一面，则是惨淡的销售，日益分流的维保服务和市场占有率不断下滑的汽车金融业务。

这里面有新能源汽车的“功劳”，但也是新能源做售后服务的一面镜子。

目前新能源车的销售，已经3C化。即线上预订，线下直接提车，这一环节彻底废弃了4S店的武功。而在售后方面，一般由品牌方点对点处理，或者是各种与4S店功能类似的服务中心承接。

那么，有一个简单粗暴的问题：当新能源汽车的销售量和市场保有量成为市场主流后，谁来承接大范围、高频次的售后服务？这是新能源厂家一定要解决的问题。

厂家甩开膀子亲自下场？租金、人员开支和庞大的线下渠道经营，同样会卡住厂家的脖子。渠道和线下门店，这些曾经被嗤之以鼻的毒药，在新能源汽车厂商这里，依然没有解药。

但是，国内新能源赛道的选手们，还没有打破“卖一辆、赔一辆”的魔咒。难道真的要重回4S店模式么？

末日之后，可能是别人的另一个黎明。

渠道为王正当其时

换个思路解决问题，可能就根本不是问题。

既然自建渠道成本太高，得不偿失，何不去利用现有的市场资源，一次性解决问题。

汽车后市场领域，经过数年发展已然成熟，供应链和市场覆盖等基础问题早已不再话下。

行业头部“猫虎狗”各自的高标准门店在1800~4500之间，合作店数量也几乎都上万。这其中，不少门店分布在各类型城市之中，与新能源汽车销售的区域分布高度重合。北上广深、长三角、珠三角，这种新能源汽车的主要销售城市和区域，也是“猫虎狗”线下门店的重仓之地。

这个规模到底是什么概念呢？对比一下，截止目前，全国4S店总量大概在2.8万家左右。

汽服行业承接新能源的线下售后业务，从这个角度来看，完全没有问题。

承前启后无缝连接

当下有一个论断，新能源成为王者之后，将会把传统汽服和4S店一起埋葬。

从目前汽服的业务架构和维保服务的角度看，这个观点是极其的无知和武断。

先说传统汽服的服务对象。

除了新的燃油车轻服务外，目前汽服的消费对象以脱保车辆居多。新能源汽车销售额的增长，无疑会把更多的燃油车推向二手车市场继续流通，而这依然是传统汽服的优质用户。另外，截至去年底，中国有超过3亿量燃油车。这是一个庞大的用户群体。

汽车生命周期的长尾效应和海量的基础需求，注定汽服行业不会偃旗息鼓。

其次，汽服行业的基础业务和新能源有很大的重合。

比如，现在汽服业务中轮胎、美容、钣金等基础业务，也是新能源车无法拒绝的需求。

再者，汽车后市场企业，并没有坐观其变，而是疾步迎上。

目前，一众公司也都在不断调整自己的业务布局，去匹配新能源汽车的维保服务，以满足消费者的多样化需求。

风，起于清萍之末，止于草莽之间。

或许新能源汽车彻底成为市场的王者后，汽车后市场也会蝶化出一个全新的霸主。