前苏联的军事遗产T-80飞行坦克（内部机构初探）

前言：

老鸟完全可以略过前言，这里只是简单说说人所共知的事。T-80是前苏联研制的一种主战坦克，它在T-64基础上发展而来，绰号“飞行坦克”。意思是动力强速度快，而不是炮塔飞得高。自1976年量产服役开始。它就成为历史上第一款量产的全燃气涡轮机动力主战坦克。（你没看错。）

没有标注具体型号，只有一个大体编号T-80，据说是第一辆原型车。

在这里，更正之前对M1的印象。原来自己总是认为，T-80是因为对标M-1系列坦克而研制产物。实际上是T-80整体系统研制时间略早于M1。当然，这样说不太严谨。谁模仿谁不重要，他们都属于同代坦克。第二个印象是世界第一款量产的全燃气涡轮机动力主战坦克，万没想到竟然是苏制T-80坦克。

早期T-80坦克前后对比视图

T-80是本人少年时非常喜欢的一型坦克，喜欢的一个原因是，总是自认为。我们会采购此类坦克。因为我们已经采购苏-27了，地面上的T-80还远吗？直到99年，这个幻想破灭了。这种幻想可能是特定年代才会出现的一种想法。

T-80BVM，T-80的最新版本改型。

T-80的名号永远不如M1那样响亮，除了双方巨大的宣传外，还有就是各自遭遇到了不同的战争，使得两者口碑差距甚大。之前也讲过一部分关于T-80实战情况。它似乎从服役之后，参加了所有军事冲突。坊间各类故事，也在此期间流传。

早期T-80的炮塔安装的反应装甲块

T-80坦克内部结构

苏武器最大的问题可能就是内部舒适性的问题，从步兵战车到坦克，内部乘员环境无法与同时代西方坦克相比。

以Т-80БВ坦克为例，坦克乘员内部工作环境相对混乱。第一眼，无法相信这是第三代坦克的驾驶位。驾驶感估计没有，可能只有纯粹的机械式的重体力劳动。当然，它不能代表所有T-80系列，只能代表早期部分型号。Т-80БВ坦克主要特点是燃气轮机。发动机功率为1100马力，高速公路速度为65公里/小时。这种修改在1985年被采纳。

1.驾驶员位置。从左到右有三个踏板：可调喷嘴踏板（用于变速，限制发动机转速）、制动踏板和燃油踏板。只有游戏中会有第三视角，而实际中的驾驶员。如果不探头，在坦克内部，只能通过三个小窗口观察路况。

2.左上角有仪表板，下方有刹车杆。

3.右侧变速器杆、通话装置、辐射和化学侦察装置、坦克驾驶员舱口开启机构。

4.坦克炮手观瞄位置。

5.左边是夜视导引装置，右边是潜望镜瞄准测距仪。从下面可以看到炮塔的旋转手柄和火炮的装填机。

6.炮手右侧有一门125毫米滑膛炮及其装填机构。右边是坦克指挥官的位置。

7.坦克指挥官位置。画面中央是指挥官的联合（昼夜）观察装置。 （目镜不见了。）

8.在底部和前方有一个无线电（如图所示，这个地方没有电台）、一个弹道计算器和一个同轴机枪库固定在下方和前方弹药箱。

摄影师：安德烈·莫西森科夫（我们感谢中央装甲武器和装备博物馆给我们拍摄的机会。）

（上图）T-80U型坦克内部车长席，装配的TKN-4 AGAT车长镜和左侧的PZU-6型NSV重机枪专用防空瞄准镜清晰可见

T-80U数位显示器

T-80U炮长坐席

T-80U内的1G46炮手瞄准器特写。直观感觉，升级幅度不大。可能全是内部升级。

坦克外观本人多是以T-80U为主要识别特征，因为其特殊不会与任何坦克混淆。其他型号，如果不特意标注，准确识别出型号，还是比较困难。尤其是近年几款改进型号，不说是T-80，第一眼看上去，一定会说是T-90。

甚至，近期的局部冲突中。很多T系坦克被打回出厂设置状态。很多人从外形分辨坦克上，就出现了很多争议。当然，对于我们外行来说，不好识别。更多发烧友们还是一眼就能识别出精确的型号。

Т-80УК («Объект 630А») - 是指挥官型坦克。不要在意它现在的样子。1985年12月发布改型车，车辆序列号12ET41036。由 KhZTM 在库宾卡制造。

T-80BV（“对象 219RV”）- 主战坦克。 T-80B 坦克（“Object 219R”）的改型，带有铰链动态装甲（NDZ）“Contact”（“Contact-1”）。 2020年6月，身着北极迷彩服的 T-80BV，在叶卡捷琳堡附近拍摄。

T-80U主战坦克由KBTM制造。 这个应该是我们最熟悉的外形。

T-80坦克研制历程

1949年，苏联已经开展了第一个燃气轮机动力坦克研究项目，由列宁格勒基洛夫工厂的设计师亚历山大·斯塔罗斯坚科负责。然而，由于苏联当时研发的坦克上不出可装燃气涡轮引擎，这个研究计划连原型车都没有完成。只是初步完成了动力研制，距离完整的坦克还有很远的路在走。至少现在已经确定了小目标。

到了1955年，由该工厂的设计师格尔吉·奥格洛布林领导的团队成功制造出2台1000匹（约合746千瓦）燃气轮机原型机。两年后，著名重型坦克设计师约瑟夫·科廷和他的团队以使用M-850柴油发动机的277工程样车为基础，造出了2辆装有GTD-1燃气轮机的278工程项目样车。这辆工程样车就像是IS-7和T-10两种重型坦克的融合，重53.5吨，最高速度可达57.3千米/时，但由于油箱容量只有1950升，因此最多只能行驶不足300千米。

随着赫鲁晓夫否决了277与279工程，连带277工程与278工程也一同下马。1963年，莫洛佐夫设计局完成了T-64主战坦克和衍生型T-64T的研制，后者是使用700匹（515千瓦）GTD-3TL燃气轮机的T-64。由于性能不如理想，因此T-64T在1965年完成一系列试验后被搁置。与此同时，1964年乌拉尔机车车辆厂由里奥尼德·卡尔切夫领导的团队制造了以T-62为基础、搭载功率达800匹（约合597千瓦）GTD-3T直升机用燃气轮机的167T工程样车和搭载GTD-3TU的166TM工程样车。1966年，288工程样车下线。这辆样车由一台双轴式GTD-350T直升机涡轮发动机提供动力，功率可达790匹。这些工程样车最终没有一种达到了实用投产，但为苏联燃气轮机动力坦克的研制提供非常宝贵的经验。

配备这种涡轮发动机的LKZ坦克是由Nikolay Popov设计的。它建于1969年，被指定为目标219 SP1。它本质上是T-64T，由GTD-1000T多燃料燃气涡轮发动机提供动力，功率高达1000马力（746千瓦）。在试验期间，很明显，增加的重量和动态特性需要对车辆的悬架进行彻底的重新设计。第二个原型，指定为Object 219 SP2。道路车轮的数量从五个增加到六个。炮塔的结构被改变为使用与T-64A相同的隔间、125毫米2A46坦克炮、自动装载机和弹药放置。其他一些设备是从T-64A借来的。LKZ工厂基于对象219 SP2构建了一系列原型。

1974年11月，国防部长Andrei Grechko拒绝批准将Object 219投入生产，因为该坦克的燃料使用量很高，而且与当时生产的其他坦克相比，在武器和装甲方面缺乏优势。Grechko于1976年4月去世，目标219的热情支持者Dmitry Ustinov上任后。物体219-2于1976年8月被决定T-80生产。

T-80U主战坦克武器

T-80U携带9M119 Refleks（Nato名称为AT-11狙击手）反坦克导弹系统，该系统由主炮发射。导弹的射程为100米至4000米。该系统旨在与装有爆炸反应装甲（ERA）的坦克以及直升机等低空飞行的空中目标交战，射程可达5公里。导弹系统发射9M119或9M119M导弹，这些导弹具有半自动激光光束引导。

该坦克配备了125毫米2A46M-1自动滑膛炮，带有热套管，每分钟可以发射6至8发炮弹。备弹40发 9K112/9K119炮射导弹系统。

复合装甲+接触-5爆炸反应装甲； 炮塔正面250毫米厚、炮塔两侧160毫米厚、炮塔顶后方40毫米厚；车体正面250毫米厚、车体两侧160毫米厚、车体顶后部位40毫米厚 主武器 125毫米2A46滑膛坦克炮，备弹40发 9K112/9K119炮射导弹系统。（因各型号不同，数据也略有差异。）

武器还包括一挺7.62毫米PKT同轴机枪和一挺12.7毫米Utes（NSVT-12.7）防空机枪。

这是网络上最经典的苏系坦克装填动画演示

特别说明，俄在特别“疼”的行动中，使用T-80型号的参考指南。这里添加了T-80UD，因为它是T-80BV和T-80UE-1之间的桥梁，T-80UE1不是升级后的T-80U，而是带有T-80UD的炮塔的T-80BV底盘，以及热瞄准器等方面的进一步升级。

个人认为，最正宗最经典的依然是T-80U。其他型号都是杂交。我个人属于只看外观不考虑实用。这就导致个人后来一直不看好T-80的原因。放弃的最经典的外形，就相当于KA放弃的大拨片。因为我只看中外型。

本期只是一个简单介绍，后续还有更多图片分享。感谢看我胡编。