文化越低，越说特斯拉没技术

文化越低，越说特斯拉没技术。

这是我最近感悟非常明显的一个结论，在各大网站的评论中，不同习惯的网友有不少人认为特斯拉没有核心技术，而且特斯拉的很多技术都是不具备价值的。

比如说4680电池，不就是一个超大号的5号电池吗，量产这些技术不会对产品本质有提升，再比如说车身电池一体化技术，不就是拿掉了上盖吗，这是偷工减料。

再比如说3月初召开的投资者大会上，特斯拉说自己要建立光伏产业、让下一代产品成本降低50%，也会设计出结构更加完全不同的永磁电机，碳化硅使用量减少75%，不使用稀土材料，同时成本降低1000美金。

文化越低的网友，越喜欢举例子。

“特斯拉就是在吹，打个比方吧，研发技术就跟烧菜一样，放调料和不放调料是一个味儿吗？”

“特斯拉卖车全靠降价，就跟当年的小米一样，不降价有人买吗？”

这些列子说的都对，我从来不反驳他们，因为思维完全不在一个世界，特斯拉拿出了高等函数才能算出来的数学题，你却还在算1+1等于几。

这种讨论没有任何意义。

特斯拉成功的一个核心，就是不内卷，和中国企业动不动就要降价、促销完全不同，特斯拉的销售工作从来都是对外，在美国市场开拓之后，迅速找寻新的落脚点，在亚洲和欧洲都有了新的成绩。

原本不接受电动车的欧洲市场目前也已经快速接纳特斯拉，并且特斯拉的V3超级充电桩已经对外开放运营，打造出来的电动化产品已经在2022年完成了超130万辆新车销售。

有人说特斯拉已经被比亚迪追上了，但要知道特斯拉只有两个平台四款车型，并且全球单车销售价格最低车型平均4万美金，完全在比亚迪之上。

特斯拉卖货，不完全靠降价，因为即便是降价之后的Model 3（参数丨图片），在中国这个全世界最便宜的市场定价也在23万，这已经是当年豪华车的门槛价格。

虽然特斯拉不是豪华车，但特斯拉卖的却是豪华车的价格。

如果降价能够卖货，那么问题的根源就不在价格上，反而应该回头考虑产品本身是否缺乏竞争力，特斯拉的产品竞争力强势是无法否认的客观事实。

虽然面上看不到Model 3在改款，但其实特斯拉每次推进OTA版本都是对产品进行一次小升级，电控、电驱、自动驾驶辅助以及网联系统的升级都在进行，每次新车改款都会对硬件、软件两个位置升级。

现在的Model 3和第一批Model 3已经有着巨大的差距，但它们仍然有相同的设计理念。

我经常跟企业主聊，没有一家企业敢小觑特斯拉，因为这家企业第一能够在保证利润的情况下，不断的压缩成本，第二能够不断的输出新的技术，尤其是在充电、智能、自动驾驶辅助以及续航、性能这些关键产品力上，特斯拉经常会给行业带来巨大的冲击。

你只见过特斯拉拉着企业降价，没见过特斯拉被动降价的，这就是企业在行业地位的一种表现。

想要奠定这种技术，必须要有超前的敏锐性和技术储备能力，早在8年前特斯拉就已经推出了Model S，我们的电动车是北汽EV160时代，单论想象力、制造力和销售能力就不在一个量级。

如今我们的电动化产业向上、价格越来越高，特斯拉却要反行之，价格越低、性能越强，再一次换一个赛道迎接更大的市场，把Model系列产品卖给更多人，建立庞大的用户网络。

有人说特斯拉Model 3更像是福特T型车，把一种新的模式、新的产品用更低的价格卖给更多人，这才是更可怕的。

有时候统治力不需要太多的技术，只需要足够快的生产效率和生产规模，技术可以不装机，但一定要降低成本给企业带来无穷的核心竞争力。