而不是做偏科生，独有蓝黑双拼车色，大家选择轩逸作第一辆车吗？

对于一辆经久不衰的车型来说，均衡才是王道，这样才能够满足大多数人的需求，而不是做偏科生，比如说日产轩逸e-POWER，不论是动力还是外观，或者是乘坐方面，都表现均衡，所以才能够受到更多消费者的喜爱，如今全新面貌登场，能够满足大家的要求吗，看看就知道了。

换装星阵式前格栅设计/独有蓝黑双拼车色。

新款轩逸e-POWER继续融入日产V-Motion设计语言，它既能给到你年轻动感极具冲击力的一面，亦不会让你感觉到过于激进极端，整体在年轻和协调之间找到了很好的平衡。相比旧款车型，更多镀铬饰件的加入和淡雅清爽的全新车色，令人一眼就能感受到焕新的气息。

旧款车型前脸沿用了类似日版Notee-POWER的菱格网状作为装饰；而新款就跟随中期改款的天籁，把格栅两端的粗斜线镀铬饰条拉得更宽，格栅改为点阵式不规则长度的横向饰条，视觉效果上尤为亮眼。

不知阁下看到实拍图，是否有种白平衡不准的错觉？其实这是新款轩逸e-POWER特有的一种浅蓝色车漆配色，这种车漆在不同光线下会在偏蓝和偏灰之间徘徊，颇为独特。

这一代轩逸的大灯设计备受赞赏，LED前大灯的造型立体锐利又不失个性，给人一种凶狠的感觉。新车则在原有的基础上，把日行灯改为L字形置于下端，使其刚好与格栅镀铬饰条接壤，带来独特的连贯之感，为整个大灯添上画龙点睛之笔。

与燃油版不同的是，e-POWER版为黑色车顶。其侧面造型几乎没有变化，低矮的比例让它非常耐看，外立面有着多条锐利的腰线纵横交错，通过线条构成块面，营造出十足的肌肉感。

原雾灯区的黑色L型饰条塑料感较为明显，新款轩逸e-POWER变得简洁起来，仅用一条竖状镀铬饰条和三角型横纹黑色饰板就勾勒出明快的保险杠设计，再加上从大灯顶端延伸下来的折线，立体感更明显。

得益于优美的比例，轩逸e-POWER身上的溜背式线条得以淋漓尽致地舒展。新车尾部的变化主要体现在保险杠下端，两侧红色反光条被置于接近排气管的位置，顶部使用一根贯穿式的镀铬饰条加以装点，整体显得规整一些。

如果要问我新款轩逸e-POWER哪处的变动最得我欢心，估计要数这套全新设计的轮毂样式了。旧款车型的轮毂造型较为平淡，和纯燃油版差异化不大，而新轮毂为17英寸峰纹切削式设计，与格栅风格相互呼应，为外形赋予更饱满和高级的观感，为整车的精气神加分不少。

“e-POWER”标识分别置于前门板下方和车尾右侧，以彰显独特身份，哪怕车身设计和燃油版有90%相同，只要看到这两处标识就不会认错。

内饰回归燃油版同款设计/BOSE音响效果出众。

在旧款轩逸-POWER身上，内饰为了突出和纯燃油版的不同，中控一带改成了和NOTEe-POWER类似的横向出口风设计。

来到新款车型，出风口造型又回归了和燃油版同款的三个原型出风口，个人觉得此举相当明智，毕竟这套内饰设计方案显然更加出彩。

仪表采用了液晶+机械指针的设计，在指针的响应度和质感比低成本的全液晶好多了，而且行车功能显示也很丰富，导航、驾驶辅助设置、驾驶模式选择、能力循环等多种车辆资讯都能呈现。

12.3英寸宽比例屏幕依然内嵌NissanConnect超智联CCS2.0+系统，操作逻辑简单清晰，基本不需要学习成本。

不过UI设计品位方面还有提升的余地。另外，语音交互系统支持方向盘按键唤醒和语音唤醒，语音唤醒时只要说出“你好日产”即可，支持通过语音指令控制音乐、天窗开启关闭和导航系统，。

屏幕下方的触摸键为基本常用功能，响应速度令人满意。不过日常使用时可能需要留意沾染指纹从而影响美观的问题。

基于安卓开发而来的车机系统，在开源方面表现不错，应用商店内可下载自己喜欢的APP，还支持懒人听书、车载KTV、日产智行电台等娱乐软件。

顶配车型的8扬声器高保真BOSE音响系统的效果比想象中要来得优秀，通过前排两侧的独立高音扬声器配合整车音响系统，拓宽音域的同时细致丰满还原中高低各音频声音，细腻而真实。

车机内也可以调节高音和低音的程度（各5档），以及音源的重心位置亦可调整。Ariya同款的电子排挡杆偏向于扁平化设计，也更贴近纯电车型的造型，观感上要比燃油版亮眼不少。

座椅舒适度一直是轩逸的强项，但优秀的人体工学依然能有效地缓解长时间驾驶的疲劳感。新车增加了全新钻石形切割图案和绗缝工艺，如此浅色调的座椅可以令车厢氛围更加明朗，不过在日常使用也比深色座椅更需要注意防污。

后排坐垫很长，内嵌式的造型能很好地承托着大腿，除了对腰部的支撑略有遗憾外，几乎挑不出什么问题。

依旧卓越的e-POWER驾驶体验。

轩逸e-POWER相比它的汽油版兄弟，无论是燃油经济性还是动力调教表现方面都有显著提升。光是随叫随到的300N·m的扭矩就教人满足，虽然日常是加油，但开起来却有纯电车型的提速气量。

电机发力时解决了像传统内燃机那样先蓄力再爆发所产生的声音和振动，虽然绝对马力数据远称不上漂亮，但它驾驶起来依然会让人感到欢快。

动力在初段的响应相当敏捷，那种爽快感和线性的动力令你有种开电车的错觉。当然，这台电动机的卖点不在加速上，在不算高的绝对动力下，这种感觉也只是在踩下油门那一刻明显传递到你后背，之后便回归温顺本位。

电量足够多的情况下，发动机在大约在30km/h以下都不介入运行的，当然这也和你的油门开度以及驾驶模式相关，当你深踩油门时（EV模式除外），发动机也会很快速的开始运转，在仪表盘上也可以看到发动机在为电机供电的动画。

在城市中驾驶的时候打开“e-PedalON”，这是一个类似单踏板的驾驶模式，但和其他品牌那种强烈拖拽感不同，轩逸e-POWER在你回收加速踏板之时，在有明显减速之余，不会过于突兀，只要稍加熟悉便可以在城市中那种需要随时微调加减速度的路况下穿梭自如，而且为乘客带来头晕感。

转向的手感很轻，以至于开上一天都不会感觉到劳累，高速时方向会变重一些，但依然能让人很轻松地驾驭。与此同时，指向性也较为精准，小编在市区一些停车场出入的时候，哪怕周遭车辆像“华容道”般横七竖八，轩逸e-POWER也能给到我信心精确溜出来。

鉴于其家轿定位，车辆的悬架调教取向仍是偏舒适的，不过不是像开船那般无脑软，在过滤路面细小坑洼的时候还算做到比较干脆利落。过弯虽然能感觉到侧倾，但依然留有一定的支撑性。

NVH方面，日产其实并未标榜什么隔音技术，但轩逸e-POWER在市区快速路以及闹市中能够有效隔绝到不少噪音，只是在提速时传来些许风噪，BOSE音响传出的美妙乐章也能继续轻松欣赏。

总的来看，轩逸e-POWER算是把均衡两个字做到了极致，不愧是常年霸占销冠的存在，那么大家会选择轩逸作为第一辆车子吗？