湖南
作为一个法系车爱好者，聊法系车的未来这是一个绕不开的严肃话题。
法系车在国内市场可以说已经是一个相当小众的存在了。我们聊小众车受众有一个特性是喜欢听品牌故事，故事讲好了当然就会有人买账（比如某国产WTCR双料冠军品牌）。现在摆在眼前的问题是论及驾驶乐趣，法系在国内的营销没有人马一体来得深刻。不过好在法国人开始意识到这条路线必须坚定走下去的决心，也就是说他们现在也开始认同小众精品路线是唯一能在国内活下去的路。慢慢开始用历史编制故事（营销），考虑定价以保证在这个挑剔群体里的破局能力。
说到破局，这显然不是一件轻易能达成的事情。就像他们折腾508L和犹豫208要不要引进的时候，他们再次被市场和消费者无情扇了耳光。
无脑加长，无脑SUV，去掉特色，和那些用运动噱头收割年轻人的厂家不同，508L上市那段时间，206万元车改装突然又在网络上火起来，法系獠牙这代有能力在运动家用车这块做好，大家都嗅到了国内年轻人对车需求的变化，508L却在去特色，加长改腰线，连丰田和本田都在把GR和TYPE-R引入国内的时候，法国佬还在纠结这个市场到底需要什么。
显然，法国人有自己的傲娇，很多时候为了不同而不同，他们对法国设计的独立性很有执念，就有了很多奇怪的设计，比如中置仪表盘，集控式方向盘。另外法系车的定位很迷，经常出现同一系列名设计语言完全没有系列感比如雪铁龙C4（C-quatre)；也有不同系列名和定位却拉不开价位。比如标致4008、5008。整体来说，法国人有技术有设计也有情怀，但是缺乏理性的头脑来统筹资源，现在的法国依旧怀念高卢雄鸡的伟大，但是与过去的传承出现了断档。
法系车的基本盘其实就是世嘉、307、206这类的老车主，只有深度开过法系车的朋友才明白“行驶质感”这个概念，这也是对法系难舍难分的关键。神龙只要把控好这基本盘，坚持自己的调性，还是有一些拥趸的。
法系近年在国内折戟是法系的天赋点在了精品小车上，而国内的大市场还在低换高，小换大的阶段，这与法系发现路线完美的错开。我甚至觉得他们根本就看不上大众和两本 但又不苟同与定位豪华的BBA，他们的车就是欧洲社会发展程度的体现，不落俗不谄媚。以往的法系车最大的问题:短板太短，特长不长。如果不把自己的缺点补齐，把优势拉高，又有几个真的粉丝会买单？
时代不同了……
好不好开已经不是大家关注的重点，整体的舒适度才是重点。车机系统，智能系统（提前开空调），好的音响系统，隔音，包括车机的娱乐功能，都是你城市通勤时候让你身心舒畅的东西。
小众品牌你后视镜壳子刮了，想换个壳子，一搜淘宝都没卖的，去4S店别人要换直接换后视镜总成，你才会明白小众的痛。
无论各行各业，除非是奢侈品牌，单品能卖天价那种。否则小众化的东西生存会极为艰难，在全球化的今天更甚。 互联网巨头纷纷下场造车，各种新势力不断涌出，传统车企要是还意识不到危险，那真是离死不远了。
现在的难点太多，一个是互联网思维造车的影响，传统车企现在的销售经营模式极有可能以后沦为代工厂。另外一个是法系车的车机系统还有智能化目前都大幅落后，可以说是跟马自达一个水平线，三流都算不上。
如果说留给燃油车的时间已经不多了，那么留给法系的时间就更少了。
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