东芝的时钟扩展外设接口驱动器/接收器IC即将送样，可助力减少线束量

日本川崎--(美国商业资讯)--东芝电子元件及存储装置株式会社（以下简称“东芝”）将于本月起提供“TB9032FNG”的试样，这是一款车载驱动器/接收器集成电路(IC)，用于时钟扩展外设接口(CXPI)[1]车载通信协议标准中定义的物理层接口。

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随着汽车电气化趋势的发展，车载系统中电子元件数量不断攀升，导致系统的复杂性增加，而且，随着制造商在设计中采用更多的线束，车辆自重也有所增加。要解决这一问题，必须变革当前系统的连接方式（人机接口(HMI)[2]以一对一的方式连接开关和传感器），通过多路传输车内通信的方式减少线束量。

HMI集成了区域网络(CAN)[3]和局域互联网络(LIN)[4]；前者成本较高，而后者响应能力欠佳。CXPI是一套日本开发的车载通信协议，现已被国际标准采纳，CXPI包含了成本低于CAN且响应速度高于LIN的车载子网络。

TB9032FNG结合了电机驱动器IC和CXPI通信，并提供车载应用的网络接口或区域电子控制单元(ECU)[5]的接口，可支持门锁控制和后视镜控制等控制功能。

新产品可通过外部终端进行指令节点和响应节点之间的模式切换。此外，它具有5μA（典型值）[6]的电流消耗（睡眠模式）(IBAT_SLP)，且待机模式消耗电流低。它还配备有故障检测功能，包括过热检测和低电压检测，并采用P-SOP8-0405-1.27-002封装。

该产品的工作温度范围为-40℃至125℃，设计符合AEC-Q100（1级）车载电子元件验证标准。

东芝计划利用其主导的CXPI物理层技术资产来开发一款接口IC，该IC将集成CXPI控制器和协议控制硬件。

注：
[1] CXPI（时钟扩展外设接口）：由LIN衍生而来的车载子网络的通信标准，于日本开发。
[2] HMI（人机接口）：一种能够实现人与机器之间交互的机制
[3] CAN（控制器区域网络）：一种串行通信标准，主要用于车载通信网络
[4] LIN（局域互联网络）：比CAN成本更低、速度更慢的车载子网络的通信标准
[5] ECU（电子控制单元）：主要安装在机动车辆上的电子控制单元
[6] 测量条件：VVIO=4.5至5.5V，VBAT=7至18V，Ta=- 40至125°C，NSLP=L，TXD=H，BUS=VBAT

应用

车载设备

• 车身控制系统应用（方向盘开关、仪表台开关、灯开关、门锁、车门后视镜等）
• 区域ECU

特性

• 符合CXPI车载通信协议标准的物理层接口
• 适用汽车车身系统应用的高速响应（与LIN[3]相比）
• 可通过外部终端进行指令节点和响应节点之间的切换
• 内置睡眠模式
• 低电流消耗（睡眠模式）：IBAT_SLP=5μA（典型值）
• 各种故障检测功能：过热检测、低电压检测和显性超时
• P-SOP8-0405-1.27-002封装
• AEC-Q100（1级）认证中

主要规格

（Ta=-40 to 125°C，除非另有说明）

器件型号

TB9032FNG

标准

ISO 20794-4（车载通信协议标准CXPI物理层）

功能

物理层接口

节点选择

支持

（可通过外部终端进行指令节点和响应节点之间的切换。）

绝对最大额定值

供电电压1 VBAT (V)

Ta=25°C

-0.3至40

工作范围

BAT正常工作范围VBAT (V)

7至18

VIO正常工作范围VVIO (V)

4.5至5.5

工作温度范围 Ta (°C)

-40至125

电流消耗（睡眠模式）IBAT_SLP (μA)

典型值

5

通信速度(kbps)

最大值

20

故障检测功能

过热检测、低电压检测和显性超时

封装

名称

P-SOP8-0405-1.27-002

尺寸(mm)

典型值

6.0×4.9

可靠性测试

AEC-Q100（1级）认证中

量产时间

2024年3月

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TB9032FNG

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车载网络通信

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东芝：时钟扩展外设接口(CXPI)车载驱动器/接收器集成电路TB9032FNG（图示：美国商业资讯）