北京
在3月10日，长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4，在现如今混动竞争激烈的市场下，全新Hi4技术，如何让长城汽车更具竞争优势，相比较于现款DHT又有哪些不同？
一、Hi4的构成：
1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率；n70kW Hi4前驱动模块总成，搭配三合一150kW大功率Hi4后驱动模块总成，可实现双轴四轮驱动；n涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，可实现整车100km+纯电续航。
两台高效发动机
（1）全新一代高热效1.5L混动专用发动机
16:1超高压缩比，达到目前汽油机领域最高水平，实现了更低的油耗表现n峰值功率：80kWn峰值扭矩：135Nmn采用阿特金森循环、高压缩比、350bar高压喷射系统、进气VVT、LP-EGR系统、电子水泵、电子节温器及其它降摩擦等技术.
（2）全新一代高热效1.5T混动专用发动机
峰值功率：120kWn峰值扭矩：240Nmn采用高压缩比、米勒循环、350bar燃油喷射系统、双VVT、LP-EGR系统、VGT增压器、电子水泵等低摩擦、高效率等技术。
（3）Hi4前驱动模块总成：
单电机两挡混动专用变速器，多合一轻量化架构，实现全工况高效运行；n高效率：采用Hair-pin扁线绕组电机、可变润滑流量控制、低阻高效轴承、低粘度油液应用，最高传动效率可达98%。
（4）Hi4后驱动模块总成：
150kW高效驱动电机，电机最高效率＞96.5%，低谐波电机与结构创新优化，NVH性能优异，通过采用高效低粘度齿轮油等技术，实现大于97.7%的传递效率。采用Hair-pin高效扁线电机、低谐波绕组等技术，电机最高效率＞96.5%。
（5）电池组：
涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，可实现整车100km以上的纯电续航；快充能量效率达到97%，常温环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟。
二、iTVC智能扭矩矢量控制系统
通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。
过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。
三、3擎9模智能动态切换
识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。
市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间。
市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高
高速巡航：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高。
高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供。
减速制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换。
所以通过上述技术讲解，也能看出，长城汽车Hi4技术，是在现阶段DHT混动基础上，进行的再次革新，融入了DHT混动高效经济性的同时，又将四驱带入，可以在成本可供的情况下，为用户带来更好的驾驶体验，也让我们期待之后，Hi4技术在量产车上的应用。
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