成都至贵阳，高铁经过什么地方？有无改进空间？

成贵高铁，从成都东到贵阳东的，2019年底，才全线通车的，全长648千米，设24个车站，设计的最高速度为250千米/小时，从成都到贵阳，最快也需要3个多小时。

经过的区域主要有四川方面的眉山、乐山、宜宾，云南的镇雄，贵州的毕节等地，看起来，并不算是一条笔直的线路，还是有一点弯弯绕绕的。

成都和贵阳之间，自驾开车的距离，也是630多公里，需要7个小时左右，其实两座省会城市之间，距离并不算远。

如果把成贵高铁拉直，两个点之间直线最短，其实也就是差不多500km左右，比现在的成贵高铁节省了将近150公里，那么按照250千米/小时的时速，两座城市通勤的时间，大概能够缩短到2小时左右。

当然，如果新的成贵高铁能够在成都、贵阳之间形成一条直线，那么经过的区域主要是四川的资阳、内江（或自贡）、泸州、古蔺等地，经过贵州的区域主要是毕节的金沙、修文等地界，这样的直线线路，不仅能够节省时间到2小时，而且还能带动沿线的城市人口交流和经济发展。

如果成都和贵阳之间新的直线高铁能够修通，那么将非常大力度推进两座城市之间的融合和交流，各种人才、资金、技术、项目、商业品牌都会融会贯通，而且两座城市几乎不会形成虹吸局面，毕竟成都现在房价也不低，贵阳的生活消费也有一定的成本。

成贵之间的高铁，如果能够被“拉直”，直接连接成都和贵阳，对于成都而言，好处主要是在于多了一个更便捷、更快速的向东南沿海（包括广州、粤港澳大湾区）的出海口通道，以及经贵阳到长沙、直插湘楚中原地界的快速通道。

如此一来，成都东进和南下的渠道就会得到丰富，可以不用受重庆阻隔，直接取道便捷，在很大程度上，是足以改善成都西侧180度没有更大城市的地缘劣势的。

对于贵阳而言，也能够在成都和广州这两座千万人口级别的大都会之间，形成一个中转站效应，西南腹地的枢纽地位就更加凸显，甚至能够取重庆的交通枢纽地位而代之。

如果成渝贵西三角的生态格局中，贵阳能够取代重庆的交通枢纽地位，对于成都而言，在成渝都市圈内，成都的老大哥地位就会更加巩固，毕竟，贵阳和成都体量悬殊不小，扶持贵阳，也不会喧宾夺主，而重庆与成都之间的关系，也会发生微妙变化，三角关系其实最为稳固。

特别是如果贵阳能够和成都之间的时间距离，缩短到2小时，那么成渝贵之间的西三角，融合速度和浓度，势必会更高。

因此，目前的成贵高铁，其实已经活络了成都南面的眉山、宜宾等川南地区人口稠密的板块，如果新的成贵高铁，能够直接直线连通贵阳，那么对于带动川南、川东地区的资阳、内江、自贡、泸州等地的经济，促进川黔人口交流和融合，也是具有显著意义的，也能加强这些地市对于成都省会城市首位度的认同。

而贵阳也能够进一步融入到成渝、成粤之间的交通大动脉之中，让贵广高铁发挥出更大的生产要素承载力，巩固贵阳的西南交通枢纽地位，甚至能够超越重庆的地缘优势。

所以，如果说现有的成贵高铁还有什么改进空间，我们认为，成贵之间的第二条直线高铁，缩短两城之间的时间距离到2小时，是最大的改进空间，带动沿线川南、川东、黔西北等板块的活络，也是一大利国利民之举，可谓功在当代，利在千秋！