氢观察|2023年2月FCV汽车：产销量不容乐观

根据中汽协发布的数据，2023年2月新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，环比分别增长29.88%和28.68%，同比分别增长48.8%和55.9%。其中，氢燃料电池汽车产销分别完成100辆和40辆，环比分别增长53.85%和 -75.46%，同比分别下降53.1%和77.5% 。

2023年1-2月新能源汽车累计产销分别为97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%。其中，氢燃料电池汽车累计产销分别为165辆和203辆，同比分别下降53.65%和45.28%。

那么，2023年2月氢燃料电池汽车产销量有何特点？

一、产量环比增、同比降；销量同环比“双降”

1、产销同比双降

2023年2月氢燃料电池汽车产销同比情况如下：

2、产量环比增长、销量环比下降

2023年2月氢燃料电池汽车产销环比如下：

上图可见，2023年2月氢燃料电池汽车产量环比增、同比降，销量同环比双降。也就是说，除了产量环比增长外，其余同环比均下降。

产量之所以出现环比增长，据氢智会分析主要是今年1月氢燃料电池汽车产量较少（只有65辆），为了应对后期的市场，因此2月份部分车企尽可能多备货。

销量同环比之所以均出现下降，主要是由于上个月和去年同期销量基数较高，提前透支了部分市场。

3、1-2月累计产销同比均下降

2023年1-2月累计分别产出和销售氢燃料电池汽车165辆、203辆，累计同比分别下降53.65%和45.28%。

二、产销同比均跑输新能源汽车大盘

1、2023年2月氢燃料电池汽车产销同比均跑输2月新能源大盘

2023年2月氢燃料电池汽车产销同比与新能源汽车大盘比较如下：

上图表可见，2023年2月氢燃料电池汽车产销同比分别下降53.1%和77.5%，产销同比增速分别跑输新能源汽车大盘101.9个百分点和133.4个百分点。

为何2023年2月氢燃料电池汽车产销同比均跑输新能源汽车大盘？

据氢智会调研分析主要原因是，2月插电式混合动力汽车产销同比分别增长96.5%和98%（新能源汽车补贴退坡对本来额度就不大的插电式混动影响不太大），有效拉升了新能源汽车大盘的下滑。

另外，去年同期新能源汽车销量基数不高，客观上为今年2月销量同比增长提供了支持。

2、2023年1-2月氢燃料电池产销累计同比也跑输前2月新能源汽车大盘

2023年1-2月氢燃料电池汽车产销同比与新能源汽车大盘比较如下：

上图表可见，2023年1-2月氢燃料电池汽车产销同比分别下降53.65%和45.28%，产销同比增速分别跑输新能源汽车大盘71.75个百分点和66.08个百分点。

总之，无论是2023年2月还是1-2月，氢燃料电池汽车同比增速均跑输新能源汽车大盘。

三、2023年2月销量创2022年以来14个月新低

2022年1月—2023年2月各月氢燃料电池汽车产量和销量统计如下：

从上图表可见，在2022年—2023年2月各月氢燃料电池汽车产销中，2023年2月产量为100辆，居2022年以来14个月中第12名；2023年2月的销量为40辆，创2022年以来14个月销量新低，可见2023年2月的氢燃料电池汽车市场是比较低迷的。

主要原因是去年12月氢燃料电池汽车产销数量很高，提前透支了今年2月份的产销量。特别是在销量方面，不少客户在去年12月为了年底“冲刺业绩”，提前采购了批量氢燃料电池汽车，影响了今年2月份的市场销量。

另外就是今年2月份经济下行压力仍然较大，企业效益仍然不乐观，部分企业经营资金出现紧张，因此影响了对氢燃料电池汽车的购买力。

值得一提的是，今年2月燃料电池汽车产销量虽然都不大理想，但这并不代表2023年氢燃料电池汽车市场不好。

随着各地氢能产业政策和具体补贴资金的落地，以及示范城市群和非示范区域后期对氢燃料电池汽车推广应用力度的加大，氢智会认为，2023年氢燃料电池汽车市场大概率将迎来大幅度增长的趋势。基于这样判断的理由大致有以下几点：

一是政策导向+补贴资金扶持。

战略上，国家对氢能产业早已明确定位，且在2023年伊始，国家能源局就印发了《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》，在氢能方面提出了重点任务：交通领域要大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。

同时，近期很多地方政府都把发展氢燃料电池汽车产业列为2023年的政府工作重点。加上多地对氢燃料电池汽车补贴资金的逐步落地，行业将会加大力度发展氢燃料电池汽车产业。

二是主流企业都把2023年作为发展氢燃料电池汽车的关键年份，并在产品方面提供更多的支持。

三是2023年将是非示范区域持续发力的一年。

2023年的部分地方政府工作报告中，都把争取申报第三批燃料电池汽车示范城市群作为工作重点，这些非示范区域必定要加大对燃料电池汽车的示范力度。

四是氢能产业链比之前有了较大的改善，能更加有力支持2023年氢燃料电池汽车的增长。

五是纯电动汽车补贴取消，对2023年仍有高额补贴的氢燃料电池汽车增长利好。

因此，尽管2023年2月燃料电池汽车产销不够理想，但这是暂时的，后期仍然有可能出现较大幅度的增长。