缺乏实质性亮点 刚上市的新轩逸难救东风日产颓势

3月10东风日产新轩逸（参数丨图片）正式上市发布，作为中期改款车型变化不是很大，只是针对造型及内饰进行了一系列升级，仍然保持燃油版与电驱版e-POWER车型以供消费者选择。全新升级的V-motion家族式格栅算是最直观的变化，进气格栅与大灯融为一体，颇有大哥天籁的神韵；内饰配色有所调整，而且新增了蓝色氛围灯，搭载12.3英寸彩色高清电容触控屏；动力系统：燃油版没有变化，电驱版则升级到了第二代e-POWER电能混动系统。除此之外，还真盘点不出实质性亮点。售价：11.90万-17.49万元。

新轩逸只是中期改款仍缺乏实质性亮点

作为东风日产销量担当的主力车型，轩逸的销量决定着东风日产的江湖地位。不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。大家都认为沉寂已久的东风日产是该有点大动作啦！然而，东风日产2023开年第一炮却有种“准备缝缝补补又三年”的感觉。

现在，就连入门级自主车型的内饰豪华度已经向BBA看齐，液晶仪表盘+超大中控屏几乎都是标配，氛围灯的颜色更是随心可调的五颜六色。很显然即便内饰升级后的新轩逸，其内饰在同级自主车型面前依然很拉跨。

再说一下e-POWER混动系统，虽然推向国内已经一年多，但几乎没有什么销量。随着国车的崛起，国内消费者对这种无法上绿牌，而且价格更贵的e-POWER增程式混动技术并不感冒，消费者更倾向于在技术和性能上已经碾压合资车型的自主新能源车型。主要原因是自主新能源车性价比高！比如选择比亚迪秦PLUS DM-i，仅需9.98万元（比合资燃油车还便宜）就可以入手一辆可油可电无续航焦虑的混动车型，车内的豪华感和智能科技感更是领先合资车一个级别。

正是因为自主车企在新能源赛道的快速崛起，让原本合资车型独霸天下的中国车市翻盘变天了，特别是2022年各大合资品牌均出现衰落苗头。就拿日系三巨头来说，丰田2022年在华累计销量194.06万辆，同比下滑0.2%；本田2022年在华销量累计137.31万辆，同比下滑12.1%；东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）2022年的累积销量为90.2万辆，同比大跌21.4％。这可是东风日产自2015年以来销量首次跌破100万辆！从数据上看日系三巨头中日产跌幅最大，最显眼！

东风日产确实开始衰落了，是什么造成今天的局面？

表面上看当年口口相传的“技术日产”，应该是不缺技术的，但在近几年汽车行业电气化进程快速推进的洪流中，日产的电气化进程几乎是没有什么建树。今天不讨论技术谁高谁低，就事论事看一下在售车型的情况就明白了。目前东风日产在国内除了e-POWER车型，还上市了一款纯电车Ariya，这两款车基本都没有销量。原因很简单，来得晚！错过了新能源车最佳的发力期。

成立于2003年的东风日产，在当年真是不缺技术的，比如大排量的VQ发动机、CVTC技术小排量发动机、CVT变速箱、智能全模式四驱系统等，都曾吸引大批拥趸者。正如逆水行舟不进则退，当年的那点技术家底已经跟不上时代发展。有人要问，难道这么多年日产就没新技术研发？革新性的新技术咱真没看到，但高层丑闻接连爆发，一度真实上演犹如谍战大片惊天大逃亡的历史剧众人皆知。2018年日产董事长卡洛斯·戈恩因严重违反了《金融商品交易法》而被逮捕；随后接棒的西川广人也身陷贪污泥泞和管理丑闻。这些高层的问题导致日产汽车管理发展动荡。

（↑洛斯·戈恩）

也正是在公司高层混乱背景下，产品质量也出现了问题，曾经引以为傲的CVT变速箱遭受大面积投诉，而且到目前为止投诉依然不断，CVT变速箱口碑极度下滑，甚至一度达到了臭名昭著的程度。

面对问题总要解决问题的，但东风日产跟其他合资车企一样，有一个通病：一直沉迷于自己在燃油车时代的辉煌，傲气凌人、故步自封！甚至可以用夜郎自大来形容。坊间传说，当年日产是不顾全国经销商一致反对的呼声中，强推三缸奇骏的。结果呢？本来卖的很好的一款越野车，变成了无人问津。我试驾过这款车，说实话单论性能三缸奇骏没有不妥。但国人就是不接受三缸，这是事实。日产不重视中国消费者的真实需求，非要固执到底。出现今天的局面，到底是天灾还是人祸？

2023将是车市竞争更为激烈的一年。1月份特斯拉官宣国产全系降价；2月份比亚迪借秦PLUS DM-i2023冠军版低价上市，变相降价开启“油电同价”新时代；刚进入3月的第一天零跑汽车就官宣全系降价……

合资燃油车方面降价则显得含蓄一些，南北大众员工内购优惠活动搞得热火朝天，据说奥迪A7L内购优惠力度最高高达16万元左右；3月份湖北省联合东风汽车集团搞的政企购车补贴政策力度之大真是前所未有，个别品牌最高降9万，原来20 多万的C6现在 10 万出头就可以入手……

种种迹象表明，汽车圈最残忍的价格战已经悄然开始。没办法，“生存”比“生活”更重要，“活下去”是各自需要面对的最实际的问题。

都在感叹迅猛发展的中国汽车工业留给合资车企的时间已经不多了！其实不然，合资品牌确实是在新能源赛道起跑“慢了半拍”，但合资品牌数十年甚至上百年积累的造车经验、管理体系、品牌价值等等，都是得天独厚的优势所在，只要发挥好这些优势，不自大、不懈怠，合资品牌依然还是很强大的！

对于颓势显现的东风日产来说，破局肯定是得拿出让市场重新认可的产品来，刚上市东风日产新轩逸很显然无力担此重任。就看东风日产的下一款产品和对市场的尊重程度啦！