上海
导语
3月8日，载有280TEU的镔港806轮，从宜宾港缓缓驶离，预计3月15日抵达武汉港。镔港806轮的首航标志着推动内河航运新改革的进程中，泛亚航运再次迈出坚实的一步。
传统运输方式痛点
宜宾港作为长江支线上游的源点，是国家长江经济带发展战略规划的十大重要港口之一。宜宾地区主要以石材、砂石、卷纸以及一些化工品运输为主。
传统的运输路径是宜宾港-重庆果园港，再由重庆果园港转乘集装箱班轮出口，多次靠泊装卸，耗费时间长。同时，宜宾至重庆段航线属典型的山区河流自然航段，弯曲狭窄、滩多流急、航道多变，导致了船舶通航能力受制，运输时效无法掌控。
开通“水上快速通道”
为进一步提升长江上游腹地的辐射能力以及通航能力，经泛亚航运反复调研，新开设了“宜宾—武汉”航线。相比于之前从宜宾启航的货船普遍容量为200TEU左右，新航线船舶装载能达到350TEU的货柜，装载能力5300吨，装载率得到了提升。同时，该航线在时效性上也得到改善，可在7天内直达武汉港，再接驳船出运。
新航线的开启，实现了宜宾港与武汉港及外贸集装箱运输主干航线的无缝衔接，缩短了运输时长，降低了物流成本，提高了客户服务满意度。
结语
随着长江经济带的全面发展，泛亚航运充分发挥内贸引航作用，助力打造长江中、上游运输航线。宜宾至武汉航线作为西部地区连接东部和国际市场的重要航线，该航线的开通也为客户提供了高效、便捷的“水上快速通道”。未来，泛亚航运也将不断优化运力结构，持续开发高质量航线服务。
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