李斌口无遮拦，员工惨遭性侵，蔚来还有未来吗？

近日，关于蔚来前员工爆料遭性侵未遂一案，在社会上引起了广泛热议，并仍在持续发酵。事件的起因是2023年3月3日晚间，当事人（昵称“雪糕今天拉了吗”）在小红书发文披露了整个事件的经过。根据其发帖内容来看，当事人入职蔚来的第一个月，就被男同事试图强奸，期间男同事还试图抢夺手机毁灭证据。自己拼命挣扎后报警并保留了相关录音证据，定罪过程非常顺利，目前这位同事已经入狱。

面对社会舆论的压力，2023年3月4日，蔚来紧急发布情况说明称，3月3日晚，一位前蔚来实习生员工在社交媒体发文，称自己曾遭到同事性侵犯。虽然侵害者已经得到法律的惩罚，但因为此事件，自己在实习转留用的过程中受到了不公正对待。针对此事，蔚来在3月3日晚第一时间成立了调查小组，对相关事件已经开始进行全面调查。

对于此次的事件说明，蔚来对当事人没被留用一事采用了“离职”一词，称“当事人于今年2月28日离职”。然而，离职和不被留用显然不是一码事，因此这次的蔚来官方回应也遭到了不少网友的质疑。

然而，就在蔚来官方进行调查期间，事件又迎来了最新进展。

3月5日凌晨3点03分，蔚来汽车事件中的当事人再次发帖《致关心前蔚来员工QJ案的朋友》做出回应，并配文称由于原帖被删，且无法发出新笔记，所以又新开了号，对事件始末进行了补充，并提供了相应证据及素材截图。

这件事再次暴露出了一个非常敏感的问题，那就是蔚来是否存在操控媒体舆论和强制要求网络平台删帖的行为。

是与不是，公道自在人心。但事情发展到这里，车叔不禁在想一个问题，那就是为何蔚来汽车的负面新闻会如此之多，难道只是枪打出头鸟吗？恐怕事情远没有大家想象的那么简单！

在车叔看来，蔚来汽车CEO李斌的个人行为和言论，其实早已折射出了蔚来汽车的企业文化和价值观。

2018年，李斌在参加央视一档节目时曾说，保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂，不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。但实际情况却是，李斌原来是拿十年前的保时捷工厂和现在的江淮工厂比，玩了一出低级的文字游戏。

此外，李斌在某次专访中提出，在中国超越特斯拉没什么难度，就跟亚马逊在中国干不过京东一样。中国是全世界最大的电动车市场，把中国市场做好已经足够了。但实际结果却是，几年时间过去了，2022年特斯拉全球共交付新车131万辆，而蔚来仅累计交付了12.25万辆，连特斯拉的零头都不到，何谈超越呢？

2019年，李斌在接受中国交通广播采访时曾说，一味地做续航，没有太大的技术含量。但实际情况却是，蔚来ET7（参数丨图片）和蔚来ET5，都搭配了采用高能量密度固态电池的150kWh电池包，超过1000km的续航里程也成为其中一大卖点。随后，李斌也承认直接说续航没有太大技术含量未免有些武断，表示自己的表述不够严谨。

如果说以上这些言论不足以引起轩然大波的话，那么以下这个言论，则将李斌本人和蔚来汽车推上了风口浪尖！

在2021 NIO Day上，李斌说，完全想不明白为什么现在还有人买油车，是有多怀旧才会买油车啊！除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的。以前电动车确实有很多使用不方便的地方，但是放在今天大部分场景下，哪有那么多的焦虑，充电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心。

此话一出，瞬间在网络上发酵，引来众人吐槽，因为这段话很明显就是要与燃油车用户为敌，试问李斌，你想过后果吗？

在车叔看来，车企大佬可以有自己的性格，就像马斯克也常常口无遮拦一样，但特斯拉的销量摆在那里，行业地位决定了人家有吹牛胡喷的底气。虽然对于一个电动车企业的老板来说，力挺电动车，甚至是盲目自信，无可厚非，但像李斌这种既不谨慎，又极度不负责的言论，对于品牌来说，绝对是弊大于利！

看到这里，一些朋友可能会说，买车只看产品力，只要产品力强就行了。那么接下来，车叔就好好跟大家聊聊蔚来汽车。

自蔚来诞生以来，关于这家造车新势力的争议便从未停止，欣赏它的人，赞赏它是国内电动汽车的先行者，是中国的“特斯拉”。不喜欢它的人，认为它的造车技术并不成熟，不光电子系统稳定性差，就连最起码的安全性都无法保证。

2019年，蔚来ES8在两个月内烧了三台，时间轴分别是：4月22日，西安蔚来服务中心一辆维修中的蔚来ES8发生自燃事故，直至烧毁，事件引起各界关注；5月16日下午，一辆停放在上海嘉定某小区地库中的蔚来ES8发生冒烟情况，幸好该事故未出现人身和其它财产损失；6月14日下午3时许，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧，明火被扑灭后未发生人身伤亡及其它财产损失。

更令人气愤的是，蔚来CEO李斌竟然在接受媒体访问时表示，蔚来汽车一直把电池安全性放在第一位，电池自燃只是一个概率的事件，电动车的起火概率并不比燃油车的高。这种甩锅行为，是一个车企CEO该有的担当吗？

再回到蔚来汽车最引以为豪的服务上。2018年，有车主反映自己的蔚来ES8轮毂破裂，维修费用却达到了14万元。虽然车主购买了蔚来服务无忧选装套餐，但维修费用依然要自己承担。

同样是一位蔚来ES8的车主，在高速开启了自动辅助驾驶功能，当车辆的速度在100码左右时，方向盘突然左转，导致车辆撞向了高速隔离带。从事故现场的照片来看，左侧车轮被完全撞坏，车辆的左前翼子板、前保险杠、大灯以及左侧车门车身，都受到了不同程度的损坏。

面对高昂的维修费用，即便车主买了维修套餐，也不予以免费，这对于时刻把用户体验挂在嘴边的蔚来汽车而言，是多么的讽刺！

最后再来看看蔚来汽车的经营情况。2022年，蔚来汽车收入总额492.698亿元，比上年同期增长了36.3%。全年净亏损额达144.37亿元，比上年同期的-40.17亿元，扩大了两倍之多，创下了公司成立以来的亏损新纪录。2022年，蔚来汽车累计交付新车12.25万辆，这意味着，蔚来每卖出一辆车，就要亏损超10万元。

据统计，2016至2022年，蔚来汽车累计亏损总额已达522.94亿元。这么大的坑谁来填，答案其实已经非常明显了吧？要么是购买蔚来汽车的消费者，要么就是看好蔚来汽车发展的股民和投资者，而李斌和他的股东们，早已赚得盆满钵满了！

如果再结合新能源补贴退坡，汽油价格从高峰回落的这两个大环境，以及最近以东风系为代表的传统燃油车企史诗级降价潮，大家觉得蔚来汽车，还有未来吗？

车叔总结

如果有因为一个人而喜欢上一个品牌的话，那么就绝对会有因为一个人而厌恶一个品牌，蔚来汽车绝对属于后者！在上有特斯拉和比亚迪牢牢占据着大部分市场份额，下有其它传统品牌持续向上冲击高端市场的情况下，蔚来CEO李斌又能拿出什么应对措施呢？接下来就看号称永不降价的蔚来，还能撑多久吧！‍