极致实用主义的保守进化——本田皓影240TURBO四驱版试驾体验

• 作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

本田CR-V（参数丨图片）自打入华以来，就以其极为出色的实用性表现在市场上占据着不小的份额，前几代车型甚至一度成为了一些自主品牌SUV车型的“蓝图”。搭载L15B系列发动机和i-MMD混动系统的第五代CR-V更是凭借其同时期出色、均衡的产品力，成为了国内紧凑级SUV标杆级别的存在。作为CR-V的姊妹车，广汽本田皓影也随着第五代CR-V的改款诞生，在短时间内就取得了相当亮眼的市场表现。去年第四季度第六代CR-V正式在国内上市，作为姊妹车的皓影也进入了产品史的第二代。全新皓影是否能够延续前代车型的出色表现，并从同级别其他品牌紧凑级SUV，甚至CR-V手中夺得更多市场份额，带着这份好奇，我在试驾型格混动版车型时，也在同路段体验了本田皓影。

【说在前面】文本图片中的展车与本次试驾体验的试驾车并非同一配置，展车为皓影240TURBO CVT两驱豪华版，也就是目前在售车型中的次低配型号，而本次试驾的车型为皓影240TURBO CVT四驱尊享版，也就是目前在售车型中的最顶配版本，展车及试驾车座椅布局均为5座，因此本次试驾体验中的内容不能被直接代换至两驱版本或七座版本的车型上。

【外观设计】与前代产品以及本田其他姊妹车型的设计原则保持一致，全新的第二代皓影的外观设计也在第六代CR-V的基础上进行了大刀阔斧的改动，与CR-V形成了显著的风格差异。前脸和车尾都显得更为凌厉，轮眉和车身侧面以及尾部的护板也改为了车身同色设计，加上全系深色的轮圈，与更加“传统”的CR-V相比，皓影外观设计的整体风格更加偏向城市化的同时，营造出了更强的运动感。从我个人的审美角度出发，皓影的外观设计我能给出一个比较高的分数，但与前代产品相同，我认为皓影的外观设计语言更加贴合深色车身，这也导致在我眼中，白色仍然是全新皓影所有颜色中相对最不好看的颜色。

【内饰设计】内饰设计方面，与前代车型不同，本田皓影并没有在第六代CR-V的基础上进行任何结构方面的改动，这也与本田最新世代的其他姊妹产品内饰设计逻辑相符。整套内饰的风格与本田这个世代其他的产品保持了高度一致，简约、易用、传统，没有复杂的线条和过多的装饰和超大尺寸的中控大屏，保留了非常实用并且手感极佳的各类物理按键和拨杆，纯燃油版车型依旧使用了机械档杆，充满了实用主义色彩。作为一个按钮爱好者，我个人是非常喜欢这套内饰设计语言的，但不得不提的是，皓影的内饰看上去给人的第一感觉就只有四个字：灰头土脸。除了全系顶配车型在出风口、方向盘、门板等处使用了钢琴漆材质增加层次感外，其他车型的整个内饰全部都采用了颜色一致的深灰色塑料件，使得这套内饰的层次感和高级感大大减弱，不仅与采用近似设计语言的本田思域/型格相比显得廉价，甚至档次感还不如上一代车型，甚是可惜，提出明确批评。

【静态体验】进入前排落座驾驶席，内饰用料确实是比较一般，即便是软质材料的表面也显得比较粗糙。加上前文提到的色调问题，更进一步放大了廉价感，但好在做工还是相当不错的，无论是按钮的按压手感还是拨杆的调节手感都非常出色，一定程度弥补了用料方面的不足。

驾驶席人机工程学模型极为出色，与思域等其他本田新世代车型一样，皓影和第六代CR-V也彻底解决了本田上个世代车型存在的方向盘调节范围不足的问题，方向盘和座椅的调整范围能满足绝大多数驾驶员各种不同的舒适驾驶坐姿，与此同时，需要驾驶员进行的任何操作都在触手可及的合理位置，相当令人愉悦。方向盘握持手感极佳，盘幅造型与其他新世代本田车型保持了高度一致，3-9点位及多功能按键区域设计、布局合理，并且皮质极为细腻。

前排座椅好评，乘坐感受非常舒适，坐垫长度表现相当不错，材质填充、分布合理，支撑感和下陷感兼顾，配合倾角可调功能，可以为驾驶员腿部提供有效的承托。座椅靠背和头枕的表现也同样出色，造型上最大的提升是解决了本田上个世代车型普遍存在的上部过窄导致肩部支撑欠佳的问题，对于肩比较宽、体格较为强壮的健身人群来说是非常值得开心的消息。

腰部支撑调节功能可以让靠背更好地贴合上半身的人体曲线，提供更加舒适的乘坐体验。唯一令我不太满意之处与前文提到的内饰用料问题类似，皓影座椅的皮质也比较一般，触感略硬，不但没什么高级感，甚至还稍显廉价。

将前排座椅固定在我的舒适驾驶位置后进入后排，后排乘坐体验极佳，绝对是同级别产品中标杆级别的存在。空间方面，头部空间和腿部空间都非常宽敞，哪怕是中间位置的表现都非常不错。

后排座椅表现非常惊艳，绝对可以称得上是全行业典范。座椅模型极佳，坐垫长度、高度、基础倾角等各方面的表现都极为出色，靠背支持多级可调，最缓的位置已经接近半躺，并且坐垫倾角与靠背角度设计有机械联动，在各种坐姿下都能为乘员提供有效的腿部支撑。

皓影的后备箱表现同样给出好评，进深、高度、宽度表现都非常不错，并且地板低、开口高，装卸行李非常便捷，后排座椅支持4/6比例放倒，能够拓展出极为可观的装载空间。装载空间做到了全植绒，有效降低了装载小体积物品产生异响的概率。

【动力总成/刹车脚感】本次试驾的车型与次低配展车不同，是皓影240TURBO CVT四驱尊享版，也就是目前在售车型中的最顶配版本，搭载L15C系列1.5T四缸涡轮增压发动机+CVT变速箱。从参数上看，全新皓影搭载的这台发动机与前代车型所搭载的L15B系列发动机的差距并不大，标称最大功率和最大扭矩都没有变化，发动机最大功率转速提升至6000rpm，最大扭矩转速区间下限降低至1800rpm。实际体验下来，这台皓影的绝对动力表现与前代产品的国VI版本没有什么明显差异，整体动力水平仍然是“超过了够用，但不算强劲”，明显不如国V版本的CR-V开起来那么“有劲儿”。

动力输出特性与上代车型存在明显差异，全新皓影的涡轮迟滞相比上代有明显改善，低扭表现也有所提升，并且在普通模式下，车辆会尽可能更多地将发动机转速保持在较低的水平。平顺性方面给出明确好评，在任何工况下都没有出现任何闯动、顿挫，或者动力中断等情况。动力响应表现总体也能给出好评，无论大小动力请求都执行得比较迅速，不过需要强调的是，在普通模式下较大动力请求Tip-in的工况中，虽然车辆响应驾驶员的加速指令非常迅速，但转速爬升的速度却并不算很快，切换至运动模式后，随着基础转速的提高，车辆也能够在更短的时间内达到目标动力输出值。

刹车脚感可以用接近完美来形容，彻底解决了上代CR-V存在的制动力不线性问题，制动力输出非常细腻，与刹车踏板之间的比例感极佳，表现出色。

【转向手感/日常操控】全新皓影的转向手感表现也相当不错，路感回馈恰到好处，方向盘回正力矩的随车速增益和随转向角度增益范围都比较大，匹配的阻尼也营造出了相当强的高级感，整体风格比上代车型更为沉稳一些。

全新皓影的日常操控表现也非常出色，相较于前代车型有了不小提升，车身跟随性表现优秀，给出转向指令后，车头的动作比上代车型更加迅速，车尾的节奏稍慢一点但影响不大。车身姿态抑制表现极为出色，快速转弯、掉头时车身没有大幅侧倾，能够提供非常不错的支撑感，并且完成动作后也没有任何回摆，整套动作十分干脆利落。

【NVH/底盘滤震】全新皓影的NVH表现整体较前代产品也有了显著的提升，但是客观来看，在同级别产品中仍然处在中等甚至中等偏下的水平。隔音静谧性方面，发动机噪音隔绝表现是最为显著的缺点，转速超过3000rpm时，就已经达到恼人的级别了，严重影响了行驶品质，提出明确批评。外界环境音和风噪的隔绝相较前代车型提升明显，表现还算不错，胎噪抑制表现也有所进步，但仍然无法达到优秀的水平。震动抑制表现有了质的飞跃，上代产品发动机在某些转速下直接传递至车内的问题在全新皓影上不复存在。

底盘滤震表现也是可圈可点，车辆对路面小震动的处理相当到位，既保留了一定程度的路感，又消除了细碎的颠簸，在绝大部分城市铺装路面行驶时都能营造出不错的高级感。对高减速带这种大震动的处理与上代车型相比提升明显，虽然还是没能营造出很强的隔绝感，显得有些生硬，但悬架系统的动作极为干脆，过坎前后桥都不会有什么明显的颤动，车身也不存在任何多余的晃动。

【细节配置吐槽】本次试驾的全新皓影顶配车型搭载了方向盘加热和流媒体后视镜两项在本田其他车型中几乎从未出现过的高配置，但实际体验下来的感受却令人有些哭笑不得。首先是方向盘加热丝的位置分布有些不合理，加热效果最好的位置居然不是3-9点而是方向盘的6-12点附近。其次是流媒体后视镜的亮度过低，试驾当天成都的天气是空气重污染+阴天，但即便是在这样的天气条件下，手动将流媒体后视镜亮度调整至最高的16级，也依然存在非常严重的反光，这样的表现就注定了这个功能在白天基本上是完全不可用的。这样的表现总让人觉得顶配的钱花得有些冤枉。

【总结】 全新皓影与前代产品相比，在各方面都有着明显的提升，具备着极为拔群的静态体验、空间布局、细节设计和相当出色的驾驶感受，整体看来依然继承了历代CR-V的极致实用主义特性，在我看来这也是对一台SUV车型最高的评价。但这样的进步却在2023年显得有些过于保守，随着国内汽车市场上自主品牌和其他新势力的崛起，自主品牌车型产品力的飞速提升使得合资品牌的品牌溢价逐渐走低，并且消费者的观念也发生了不小的改变，相比起“传统”的实用好开，越来越多的消费者对车辆智能化、舒适性、高配置的需求优先级也变得更高，此外，过去高效混动车型细分市场中“唯有两田”的局面目前也被迅速打破。因此，全新的纯燃油版皓影虽然是一台好车，但我对其市场表现并不持非常乐观的态度，如果未来即将上市的混动版车型无法进一步提升性价比，恐怕本田也会在不久的将来面临市场份额的快速滑坡。