独家| 付强已离职滴滴，将加入满帮集团

《出行范儿》独家获悉，滴滴高级副总裁、城市运输与服务事业群 CEO 付强已经正式离职，并将于近期加入被称为“货运版滴滴”的满帮集团。

目前尚不确定付强在满帮的具体职位和职责。

满帮有“货运版滴滴”之称，但是相比滴滴更多元化的业务版图，主要聚焦货运的满帮对于付强来说有多大的发挥空间？

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付强在滴滴的8年

与付强共事过的员工对其评价颇高，有能力、有想法，既是开拓新业务的功臣，又能在危机时刻成为“救火队长”。

在滴滴任职期间，付强见证了滴滴的快速扩张，也经历了滴滴的顺风车事故、疫情冲击、上市、下架、退市等一系列危机。

2014年，付强加入快的打车，历任区域运营总监、副总裁，期间曾带领团队开拓北京、天津市场，帮助快的在出租车和专车业务上站稳脚跟。

2015 年滴滴与快的合并后，付强先后担任代驾事业部总经理、租车事业部及专车事业部负责人。据悉滴滴代驾业务上线一百天后就覆盖了 200 个城市，拥有超过 150 万的注册司机，单日订单峰值突破 50 万。

2016年，付强升任品质出行事业群负责人，负责滴滴专车、代驾、企业级、豪华车等多个业务建设和发展。

2017年7月，滴滴计划通过收购ofo补足两轮业务完成出行闭环，付强被派驻ofo任执行总裁，向ofo创始人兼CEO戴威汇报。除了付强，还有原滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu分管ofo的市场和财务部门。

当时的ofo在付强团队入驻之后短短两个月内就实现了日单量超过摩拜近两倍，结束了连续数月的低迷，最高单日订单达到3200万单。

《出行范儿》此前从接近ofo和滴滴的知情人士处了解到，由于戴威拒绝向滴滴尽调团队公开ofo挪用押金及其他混乱的财务账目，滴滴与ofo不欢而散，付强及其团队也陆续撤出ofo。

此后ofo的命运急转直下，2018年1月滴滴上线共享单车平台，同时付强回归滴滴出任高级副总裁、网约车公司CEO，成为滴滴核心业务的负责人。也是在这一年滴滴连续两次发生顺风车安全事故，在持续一年多的安全、合规、整改举措下，付强也参与了滴滴网约车安全体系、司机服务和管理体系的建设。

2020年12月，滴滴成立 “城市运输与服务事业群”，合并两轮车、代驾、跑腿、货运业务等多个事业部，付强担任新事业群CEO兼安委会主任，向程维汇报。

在滴滴2020年提出的未来三年 “0188计划”中，目标是每天服务超1亿单，其中两轮车要分担4000万单。此外，付强负责的同城货运，也是当时滴滴重点开拓的业务。

表面看起来，付强负责的 “城市运输与服务事业群”同时担任着增长和拉新的双重任务，但是其中各项业务的规模和增长空间都有明显的限制，特别是随着滴滴2021年上市后又被下架应用、停止新用户注册，付强在滴滴内部的地位也在被削弱。

《出行范儿》从知情人士了解到，付强早在2021年下半年就在滴滴内部处于半闲置状态，特别是货运大比例裁员、陈汀及部分橙心优选团队接管货运业务之后，付强实际上已被架空。

这也是为什么滴滴内部人士对付强的离职“不意外”。

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“货运版滴滴”的挑战

相比滴滴在资本市场上的坎坷，付强新加盟的满帮有着更多的确定性。

满帮已于2021年6月22日登陆纽交所，成为“数字货运第一股”，不过也与滴滴一样在上市之后被网络安全审查，停止新用户注册。

2022年6月29日，满帮恢复新用户注册，早于滴滴完成整改。

据了解，满帮虽然没有从美股退市，但是也已在2022年初启动了赴港上市进程。

满帮由“货车帮”和“运满满”两家平台合并而成，是目前国内最大的数字货运平台。根据满帮官网最新数据显示，2021年数字货运市场规模为4017亿元，其中满帮GTV以2623亿元占据65.3%的市场份额。

满帮所在的数字货运领域，对于付强而言并不陌生。滴滴早在2020年初就已入局同城货运，该业务随后也并入付强所负责的“城市运输与服务事业群”。

从业务前景来看，中国数字化货运的渗透率整体较低，仍有极大提升空间。东吴证券预计数字化货运平台市场规模将于2024年达5230亿元，这对于满帮等数字化货运平台来说也是巨大的发展机遇。

从商业模式来看，满帮属于轻资产的撮合型交易平台，主要解决车货匹配的问题，但不参与交易，其收入主要来源于货运匹配服务以及增值业务。其中货运匹配服务包含无车承运业务（货运经纪业务）、面向托运人收费的信息发布服务以及交易抽佣。

满帮最新发布的财报显示，2022年其全年营收为67.336亿元，同比增长44.6%，非公认会计准则下，调整后净利润为13.954亿元，同比增长209.8%。

不过这份亮眼的财报以及5亿美元的回购计划并没能拉动满帮在资本市场的表现。

3月8日美股开盘，满帮股价直线下跌，盘中跌幅近10%，截至发稿，满帮股价已跌至7.44美元，总市值82.58亿美元。

就在今年1月，J Capital Research曾发布了一份54页的做空报告，在采访了36位前满帮员工和业内人士后，J Capital Research指出满帮存在多方面问题，包括夸大交易量6~10倍，收入和交易量与纳税、佣金收入或基本逻辑不符，成立空壳公司创造虚拟交易等。

满帮否认了上述指控，并在3月8日发布公告称，其审计委员会的独立调查显示，做空报告中的主要指控均无法得到证实。

不过，在黑猫投诉平台上，关于满帮、货车帮、运满满等平台的投诉已超过4000条，涉及的问题包括司机涨价、售后服务欠缺、货主纠纷、拖欠运费、平台参考价制定规则不合理等多个方面。

2022年1月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团等4家互联网货运平台公司进行约谈。约谈指出，货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、诱导恶性低价竞争等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益。

2022下半年，满帮集团及其他互联网货运平台公司就被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈提醒三次（7月8日、8月26日、11月17日），内容主要涉及压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益等问题。

在用户端，满帮面临的用户投诉纠纷也不亚于滴滴。在监管层面，满帮也同样要解决合规经营等问题。特别是随着货运市场竞争加剧，满帮的市场占有率也开始出现下降趋势，这些都是付强加入满帮后必须面对的挑战。

作者丨辛磊

编辑 | 张硕

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