颠覆传统豪华——腾势D9 | MPV里的第三空间

在文章开始之前，有件事我必须要坦诚“交代”一下：对于目前还处于“向往大排量”这个选车初级阶段的我而言，我并不是MPV的潜在用户，所以即便总是与车打交道，似乎也从来没有认真去关注过MPV这个近几年热度极高的领域，于是少了几分期待的我以为这无非又是一次稀松平常的试驾，但事实上，当我拿到这部腾势D9后，它带给我的惊喜远比想象中要多得多。

简单浏览过资料后得知，这次试驾的四驱插电混动版本车型售价接近45万，直接比肩了不少主打豪华的合资甚至进口的MPV车型。腾势D9一出场便将自己丢到这个竞争最为激烈的价格区间内实在出乎了我的意料，要知道，那些仅靠着品牌影响力就要加价购买的MPV“老炮”们，早已在用户心中根深蒂固，想要撼动它们的地位，初来乍到的腾势D9必须拿出过人的硬实力。

相信谁都不会选择一部没有“眼缘”的车，作为衡量“硬实力”最直观的标准之一，颜值奠定了我们对于车的第一印象，也是左右消费者买单的必要条件之一。不过评判颜值的过程中难免会带入主观的看法，秉承着尽量公平公正的原则，我的几位同事也共同加入了外观的品鉴，这其中不乏MPV车主。最后得出的一致结论就是：腾势D9实车的气场远比资料中照片来的强大，甚至算得上我们近期试驾过的MPV车型中的“最佳”。近5米2的车长加上超过1米9的车高，与任何家用车辆摆在一起都会显得相当魁梧。设计上，D9也像大多数豪华MPV那样，将突出气势的元素放在了前脸。“π-Motion势能美学”是官方对于D9前脸设计的定义，设计师意在呈现出将严谨精确的理性和运动流畅的感性相结合的设计。反映到实际当中我们可以直观地看到D9的中网部分占前脸比例非常大，并且呈放射状向两侧延伸成了一个“π”字符号的形状。而类似古代士兵盔甲的片状格栅采用了钻石切割技术，每一片饰板都能像天然宝石一样在阳光的照射下映射出光辉。头灯也被融合在了格栅之中，并且两个灯组的体积很大，被日行灯勾勒出的灯组形状同样也被作为格栅的一部分，点亮后气势十足。侧面腰线贯穿前后、一气呵成，B柱和C柱中间超大面积的留白满足设计美学同时进一步优化了风阻，同样也为后排电滑门留出了充裕的面积。

来到车尾，不得不说，腾势D9是少有的能够将前脸气场完美同步到车尾的豪华MPV车型；设计师似乎更想用流线型的设计来突出想要达到的效果。尾部最抢眼的莫过于贯穿整个车尾的一体式尾灯了，而灯罩内的总成也被设计成了两侧对称的纵向π形符号灯组，犹如流星划过天际，同样也与前脸设计作出了巧妙的呼应。除了显眼的尾灯之外，整个车尾几乎没有其他过多的装饰元素，类似高定时装剪裁般的线条切割将整个车尾在视觉上分割成了几个不同的部分，拼接在一起让整个车尾形成了正反两个“L”状，仿佛积木拼接一般，仅仅简单的切割就让整个车尾显得无比沉稳大气，配合向外凸起的车顶尾翼让腾势D9更多了几分运动气息。总体而言，作为一部新能源车型，腾势D9并没有太过激进，反而选择了能够让大多数人欣然接受的那种沉稳大气的设计风格，简单直给的豪华一定更受那些略微年长的、事业有成的豪华MPV受众群体的青睐。

腾势D9的豪华诚意满满，

丰富的配置让所谓的老牌豪华品牌汗颜。

驾驶的感受让人惊喜，说实话我从来没有想过腾势D9的驾驶质感能够成为它“硬实力”的一部分。坐入驾驶席，按下启动按键，10.25英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控大屏被率先点亮。内置的车机系统UI设计逻辑清晰，各种车机功能在主页中分布井井有条，最大程度简化人机交互逻辑；同样成像效果也相当清晰。除了屏幕之外的所有关乎于车内操作都采用了感应式按键，并且常用按键还做了中文注解。一套颇为人性化的车内操作体系，加上腾势D9包裹性极佳的座椅，纵然置身驾驶位也不会有种“我是专车司机”的错觉，舒适的驾驶氛围让人放松，哪怕正在驾驶它，依旧宾至如归。

动力上，我们驾驶的这部DM-i超级混动版四驱车型采用了1.5T发动机＋双电机的动力组合。同样在整个腾势D9的产品体系里还有纯电的EV版本可供选择，官方数据中，我们这部NEDC版本最长综合续航可达1040公里，纯电续航最大190公里。并且还搭载了80千瓦直流快充，30%到80%的充电时间仅需25分钟。这意味在城市场景下腾势D9完全可以当作一部纯电车型来使用，当需要长途旅行时，超过1000公里的续航也足以轻松应对。据统计，超过70%的人都选购了DM-i版本。由此可见在实际使用中，稳定且高效的续航才是消费者的最优解。

由前奔驰底盘专家精心调校的DiSus-C智能阻尼悬架能够根据不同路况自动匹配不同阻尼，有效地抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头，实现垂向舒适性控制。实际驾驶中悬架的回弹很有高级感，对路面震动的过滤非常好，即便是在起伏山路上，底盘依然表现出了不错的完整性，如履平地的行驶质感最大程度保证了车内人员的舒适。

第二排的空间像卧室一样温馨。

作为一部豪华MPV，其核心竞争力一定集中在后排，腾势D9亦是如此。来到后排，我感受到了这部车对于乘客的真正礼遇。仪式感从开门那一刻开始，同级最长的电动滑轨能够让我们以最舒适的方式坐进后排。带有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕的人体工学座椅造型流畅、优雅，仅从视觉上看起来就已经十分豪华。被NAPPA真皮包裹的椅身饱满且舒适，无论自上向下由窄至宽的头枕，还是从顶部流动到腰部两侧的肩部曲线，几乎每一处细节都是在为提供最佳的舒适性而服务。

电动腿托和大角度靠背调节，可以实现近乎躺在床上的最佳乘坐状态；并且宽大的座椅留出了足够的空间来容纳我们小憩时的随意翻身。当然，像座椅记忆、座椅通风加热以及按摩功能也都没有缺席，并被腾势做成了标配。当我们瘫坐在座椅上充分放松的同时，还可以通过后排的12.8英寸头枕屏幕尽情娱乐，D9全系标配的14扬声器的丹拿音响，能够随时随地将后排变成一个移动影院。如果玩累了，躺下来，打开负离子香氛系统和座椅按摩，配合1.1平方米的超大天幕，能够带来沉浸式的感官放松。

当我坐在第二排老板位尽情把玩了一番后，没想到接下来还有惊喜。前排扶手箱的下半部分被做成了“至臻魔方”系统，整个区域被集成了5-55°双温冰箱、电动托盘以及杯架等功能以供后排乘客使用。在座椅侧面的储物空间里甚至还加入了50W手机无线快充功能，几乎所有我能想到的车内功能在这部腾势D9上都被做成了标配。得益于2+2+3的车内布局，第二排中央通道的宽度十分宽裕，正常身高的成年人可以轻松出入第三排。同样，第三排的肘部空间与头部空间达到了同级鲜有的1555毫米与980毫米，并且在第三排也设计了中央扶手、USB充电口、空调出风口和杯架，让第三排乘客的乘坐体验也被无差别对待。

后排座椅的手机无线充电功能贴心且实用。

在第三排不坐人的情况下，座椅靠背可调节至110度，让后备厢成为舒适的钓鱼台，这是腾势D9为我们打造的第四空间。此外，通过腾势D9的VTL外放电功能，可对外输出6kW的高效电能，连上音响投影仪，搭起露天影院，这部豪华MPV便可以摇身一变成为露营车。

至此，我明白腾势D9强势入局豪华MPV的底气何在了，腾势D9的硬实力在于“降维打击”。我们经常会用“头等舱般的体验”来形容一部MPV优秀的后排表现。但体验过腾势D9后，我认为“头等舱”已经远远不足以形容其后排的优秀。无论是日常家用还是商务出行，腾势D9强大的配置清单真正做到了“想你所想，急你所需”。置身后排，我们可以像在家中卧室一样放松、娱乐。与其共处同级别竞争的老牌豪华MPV对手们通过选装甚至改装才能实现的功能、舒适性上的提升，在腾势D9这里成了“原厂标配”。不错的驾驶质感加上顶级的乘坐体验，即便我不是一个MPV的潜在用户，却也已经被它深深打动。

Specifications

腾势D9 DM-i 970

四驱旗舰型

售价:44.58万元

引擎:L4,涡轮增压+双电动机

排量:1497mL

发动机最大功率:102kW/-rpm

发动机最大扭矩:231 Nm

电动机最大功率:215kW

电动机最大扭矩:450Nm

变速器:

E-CVT无级变速

长/宽/高:

5250/1960/1820mm

轴距:3110mm

驱动方式:双电机四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎：235/60 R18

最高车速:180km/h

0～100公里/小时加速：

7.9s

文/李鹏毅 图/魏卿