总吨位2942吨的货船，被595吨的船撞击，一度进水下沉，为何？

一艘总吨位2942吨的中国货船，在日本近海被一艘595吨的日本化学品船撞击，中国货船一度进水下沉，目前处于倾斜状态。而日本船仅船首受伤，并无大碍。为什么大船没能撞过小船？是建造质量不如人家吗？
事情发生在2022年8月20日的凌晨，日本和歌山县串本町大岛附近的海域，我国“鑫海99”号货船的右舷上层建筑区域，与日本“菱心丸号”船的船首相撞。
事故发生后，我国的船尾严重破裂，海水不断涌入其中，导致船舶持续下沉，出现明显后倾、右舷倾斜的问题，并且，发动机位置还出现了燃油泄漏的情况。
幸运的是船长反应及时，极大程度降低了损失，同时避免了人员伤亡。
而日本的船仅仅只是船首受了点“皮外伤”，并且很快驶入附近的串本町海域，及时得到了救援和修缮，保证了船只的稳定性以维持正常航行。
据了解，“鑫海99”号本次出行运载的货物是钢铁，而日本“菱心丸号”是一艘化学品船，事故发生时该船并未装载货物。
为了调查本次事故的真相，日本相关部门立刻赶到事发地点，派出潜水员到现场侦察，并追踪GPS来寻找原因。
此事一经报道，很快引起了诸多国家的关注，毕竟这不仅仅是一件两国船只相撞的小问题，更是国家造船水准和船舶质量的考量和比拼。
日本方面在报道时，侧重点不是如何处理事故以及报告事故原因，而是大肆宣扬我国的大船被他们的小船撞坏，对方毫发无损，而我国却损失惨重。
看到这里，大家或许会心有疑惑，为什么大船没能撞过小船，难道真的是我国的质量差吗？
显然，日本的这波操作是别有用心，故意抹黑中国的造船水平。船舶相撞后的破损程度与船舶体重大小的关系并不是唯一的，我们不能只用吨数来作为评断标准，船只相撞的角度就很关键，也是这次事故发生后，两船受损程度相差较大的主因。
日本船舶的撞击部位是头部，是比较尖锐的地方，具有一定的杀伤力，它径直撞在了我国货船的船身上，很明显，船首的坚硬程度和耐撞能力要比船身侧面更强一些。
并且，船首与船身的受力面积也不同，因此，中国货船损伤严重是角度问题，并不是质量问题。那么本次事故的真实原因又是什么呢？
当日，两只船都按照规划好的路线在同一海域内行驶，并且在相距500米的位置还相互鸣笛以示友好。
可谁曾想，两船的行驶路线竟有一处交汇处，船长们察觉到不妙时，已经来不及转弯避开。好在中国船长反应及时，即刻改变了运行轨迹，才很大程度避免了严重事故的发生。
但也有船员表示，此次相撞是日本化学品船突然临时变道导致的两船相撞，这个言论不知是真是假，但即便是一次意外事故，可我们仔细推敲一下，也能发现日本方面的狡猾。
据悉，鑫海99号船归属于威海鑫海航运公司，该公司是一家综合性航运公司，主要是为中、日、韩、俄罗斯以及东南亚等航线提供货物运输、船舶运营等业务。
近年来，我国的船舶建造技术突飞猛进，造船的实力与船舶的质量是有目共睹的，或许这让日本眼红又嫉妒，有了很大的压力，这才暗中与我国较劲儿。
本次事故发生后，日本的做法着实令人不齿，有意无意地贬低我国，但即便如此，我们根本不会放在眼里。
在争议与质疑声不断时，我们用实力与能力说话。与此同时，面对缺点，我们也会虚心接受，不断反思，不断进步。
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