山东
时速达到350公里的复兴号，耗电量竟高达一个小时9600度，如此巨大的耗电量，是边运行边充电，还是进站以后再充电？
我国的高铁起步虽然较晚，如今却做到了世界一流的水平，高铁每天在铁轨上行驶，都需要耗费巨大的电量，速度越快，耗电量越大，就拿复兴号来举例，它的时速高达350公里，每小时要消耗9600度电。
可能很多人对这个电量没有概念，说得直白一点，普通人家一个月的耗电量是200度左右，也就是说高铁每行驶一个小时，所消耗的电量够普通人家用四到五年，而250公里的高铁，一个小时的耗电量也高达4800度。这么大的耗电量，是靠站后进行补充，还是边跑边冲？
高铁用电，自然是边跑边充的，与普通家庭用电一样，高铁的电也是由电网公司供应的，但与220伏，50赫兹的家用电不同，高铁所需要的是27.5千伏，50赫兹单向交流电，因此需要输送到牵变电站，经过变压等一系列控制系统后，获得高铁所需要的单向交流电，再通过触网，将电传送到高铁上。
高铁一小时耗电9600度，是在运行中充电，还是靠站后充电？
高铁的供电原理，和电车类似，简单来说，就是在铁路上搭一根电线，再安一个可以导电的滑轨。高铁头上那个像机械臂一样的支架，就是将电送到高铁上的工具，名叫受电弓，也就是说，高铁全程都连着一根电线走的。
不过这根电线不是一直连续的，而是每隔50公里，就会有100米的无电区间，经常坐高铁的朋友可能会注意到，高铁在行驶途中会有顿挫感，正是这100米的无电区造成的，那么在运行的途中，如果电网出现故障，高铁的运行会受到影响吗？
其实早在设计高铁的时候，工程师就想到了这个问题，所以高铁的每一列动车上，都装有蓄电池，但是蓄电池的电量，不足以供给高铁行驶，而是一种备用应急电源，只能保证车厢内的照明设备正常运行，而此时的乘客，只需要在车厢内，等待电工对电网进行抢修。
其实我国不是没有出现过高铁停电的情况，比如2022年2月26日，由于地方单位施工，造成接触网故障，导致上海虹桥多辆高铁停运，经过铁路部门的紧急抢修，高铁才全面恢复运行。
高铁票收益的30%都用来交电费了，难道是电费太高，才造成高铁的亏损？
高铁的耗电量非常大，一小时就能用掉普通家庭四到五年的电量，高铁的电费，更是占了高铁票收益的30%，就目前的情况来看，大多数高铁路线都处于亏损状态，尤其是受到疫情的影响，乘客数量锐减，高铁想回本，似乎是一件难上加难的事，根据国家铁路局公布的数据，仅是2021年上半年，亏损金额就高达507亿元，难道高铁的亏损，是由高昂的电费造成的？
高昂的电费，确实是高铁亏损的原因之一，我们就以京沪高铁为例，它全长1318公里，时速为350公里，跑一趟需要花费四个小时，如果按工业用电一度一块钱的价格来算，一个小时需要花费9600块钱，四个小时，就需要花费38400元。
但电费只是其中一个原因，还有人工费、后期维护费等一系列费用，高铁确实难以回本，既然如此，我国为何还要大力修建高铁？
国家还提出要在2035年，修建出7万公里的高铁，难道国家就不怕亏本吗？
其实高铁所能带来的经济效益，不仅仅是运营收益，俗话说要想富先修路，高效便利的交通，能带动整个国家的发展，高铁能带来的经济效益，是不可估量的。那么你认为我国应该大力修建高铁吗？
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