组装成本降低50%，特斯拉开“卷”，新一轮价格战不远了？

北京时间3月2日，特斯拉投资者日活动在美国举行。特斯拉CEO马斯克现场讲解了特斯拉“宏图”第三篇章的设想——通过对电动车、工业制造、飞机船舶、电网等多领域的革新，在2050年前实现能源100%可持续。

虽然此前外界最期待的新车“Model 2”并没有现身，但特斯拉有关电动汽车生产工艺的调整内容仍让业内人士为之一惊：特斯拉不仅宣布将下一代汽车组装成本降低50%，更解释道下一代平台将减少75%碳化硅使用，新电机中也不会再用到稀土，生产工艺极度简化。

简单的降本增效，已经无法概括马斯克的野心。为了打造自己的电动车帝国，活动现场，特斯拉再次重申2030年达到2000万辆的年产量目标，而这一数字几乎是现在全球销量最高的两家汽车品牌丰田和大众年产量的总和。可以预见，在特斯拉这条“鲶鱼”的带动下，无论国内还是国外，汽车市场的竞争将越发激烈。

马斯克的极“减”主义

2000万辆电动车，几乎是特斯拉当前年产量的15倍，马斯克为什么有底气坚持这个目标？大概率是因为近年来特斯拉降本增效带来的价格优势。

活动现场，为了最大限度提高生产效率，压缩成本，特斯拉表示下一代汽车将在生产流程、汽车设计、充电桩、供应链整合等方面进行优化。

生产方面，特斯拉将重新设计生产流程。包括Model 3在内大部分汽车沿用的传统生产流程按照压铸、车身、喷漆、总装的串行模式进行，而特斯拉表示，下一代汽车的制造流程将同时进行串行组装和并行组装，力争“从头到尾只组装一遍”，更多工人、机器人将同时参与装配工作，操作密度相比Model 3提高44%，生产效率也将提升30%，生产占地面积却减少40%。

汽车设计方面，特斯拉将继续减少车身零部件数量，并强自研和软件的重要性。据特斯拉介绍，特斯拉下一代平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁驱动电机将完全不使用稀土材料，而芯片和稀土都是汽车零部件中较为昂贵的部分，特斯拉此举将大大节省汽车的生产成本。此外，特斯拉还将为一代汽车自主设计所有控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。

总体来说，特斯拉一直在对汽车的生产工艺做减法。此前Model 3/Y曾以一体化压铸技术引发业界对技术革命的讨论。而特斯拉下一代的汽车将在Model 3/Y的基础上更进一步，进一步减少一体压铸技术涉及的零部件，从而实现其“45秒生产一辆车”、“组装成本降低50%”的目标。

承诺能否兑现？

绕过了新车、4680电池，马斯克这次投资者日活动选择拿生产工艺来“画饼”，是否意味着生产工艺改良已在兑现的路上？

如果从过去的经验出发，或许真的可以期待一番。2006与2016年，马斯克曾发布特斯拉秘密宏图第一篇章和第二篇章，涉及汽车制造、扩大电动车产品线、整合能源再生与储存、太阳能和自动驾驶技术、汽车共享等领域。其中，除自动驾驶技术FSD落地进展缓慢之外，过去特斯拉的大部分计划都已经实现。

此次特斯拉发布会上提出的生产流程重构其实也可在上海工厂看出部分端倪。上海超级工厂是特斯拉的全球产能中心，尤其在自动化方面表现优异，经历多番产线升级改造后，目前全年产量在75万辆以上。在设计之初，上海超级工厂就有着许多颠覆传统的布局，如采用了直线型设计，大幅减少上下、转弯次数，并取消缓冲区冗余设计，制造效率大幅提升。

针对特斯拉下一代电机中完全不使用任何稀土材料，也已有业内人士向媒体证实，目前已存在不用稀土的永磁电机技术路径，替代材料也有几种选择，只是目前使用稀土原料的永磁电机仍最具市场优势，续航能力最稳定。

有业内人士向记者表示，特斯拉本次发布的目标，实现技术上应该没有问题，“最需要注意的是，这种技术的推进不仅会带来汽车行业的发展，还有可能会带来多个其他行业，尤其是新能源相关行业的发展颠覆，这一点需要密切关注”。

的确，从本次活动发布内容来看，特斯拉更像以电动汽车为撬点，正欲撬动整个传统能源版图。例如特斯拉在发布会上提到，目前在研究如何将热泵大规模应用于工业领域。特斯拉认为，将来家庭、企业甚至整个工业场所都应转向热泵，热泵有望取代化石能源解决供暖问题，并大幅降低能源消耗。

对行业定价策略影响巨大

扩大生产规模会带来单位成本的降低，特斯拉的工艺改良和其大胆的产能计划相辅相成。特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn在活动上表示，到2022年，Model 3每辆车的成本已降低30%，销售和管理费用比传统汽车制造商低60%至70%。Zach Kirkhorn称“削减成本是使电动汽车更加实惠、市场不断增长的关键”。

更高的利润空间给了特斯拉定价的主动权。过去几年，Model 3/Y经历多轮调价，总体趋势还是越来越便宜，目前Model 3标准续航版的22.99万元仍处于史上最低价。

“特斯拉的发布的生产流程优化对行业趋势发展影响巨大，尤其是对保持高端化的品牌，或者从大众型转向高端型品牌的定价策略会有很大影响。”上海交通大学安泰经济与管理学院管理科学系教授、深圳行业研究院首席科学家蒋炜表示。

实际上，在特斯拉举办投资者日活动前，不少国产品牌也“风声鹤唳”，动作不断。如近日比亚迪传出各地经销商调价促销的消息，同时年内推出全新品牌“F”的消息也甚嚣尘上。

近年来汽车电动化、智能网联化的趋势成就了国产车企弯道超车、实现高端化突破的契机。但特斯拉的成本优势在前，国产车企的高端化路线走起来并不容易。

在蒋炜看来，高端是可以被定义的。特斯拉多次举办“宏图篇章”活动，实际上就是对品牌价值的一种宣传塑造。“国产车企在进行高端化品牌路线时，最难的是摆脱对原有产品体系、设计路径的依赖，形成新的品牌认同点。”蒋炜说:“以后国产汽车品牌不仅要看制造能力，还要看软实力。”

解放日报·上观新闻原创稿件，未经允许严禁转载

作者：吴丹璐

微信编辑：纳米

校对：安通

更多精彩内容，请点击下载