经销商大面积退网，斯柯达面临“走与留”之间的抉择

“之前买车的时候还好好的，最近回去保养，店没了……如果不是导航地图没及时更新，我还以为自己走错了呢。”近日，斯柯达速派车主赵先生在例行对车辆进行保养时，却发现曾经的4S店已经“改头换面”，变成了smart的交付中心。

事实上，斯柯达经销商退网并非个例。知料汽车在对斯柯达官网公布的经销商进行统计后发现，斯柯达目前在中国的4S店数量仅为297家，部分省份全省店铺甚至不足5家。而在2020年4月，斯柯达官方对疫情期间营销模式的一则消息中提到，彼时的经销商数量为450余家。短短三年不到的时间，就有超过三成的经销商退网，斯柯达未来在华该何去何从？

跌跌不休之下，外方早已萌生退意

早在去年12月，就有外媒报道，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示，斯柯达考虑退出中国市场，并将在明年（2023年）做出最终决定。同时，他还提出：可以考虑只在中国销售汽车，而不是生产汽车。随即，斯柯达在华合资企业上汽大众回应称：“我们还没有接收到（退出中国）这一消息。从排产来说，目前斯柯达的生产情况应是一切正常的。”

实际上，斯柯达萌生退意并非空穴来风。数据显示，2016年-2018年是上汽斯柯达的鼎盛时期，销量连续三年突破30万辆。但其从2019年开始，销量便出现了急剧下滑，截止去年底，其全年销量已经低至4.2万辆，与某些热门车型单月销量相当。

另一方面，斯柯达在华电动化的布局，也似乎预示着其有着退出中国市场的打算。其首款基于MEB平台打造的量产纯电动SUV车型Enyaq iV早在2021年初便在欧洲市场上市，并在欧洲获奖无数。斯柯达官方在2021年还公布了“NEXT LEVEL 2030”战略，主要聚焦电气化、业务国际化和服务数字化，并规划了2030年在捷克工厂全部生产纯电动车和相关零部件这一明确目标。不过，在面对电动化如日中天的中国市场，斯柯达的电动化电动化脚步就显得慢了很多，至今尚未推出一款新能源车型……反观同为大众汽车集团的奥迪、保时捷甚至宾利都在华推出了相应的新能源产品。

多方原因导致斯柯达销量下滑，自救难奏效

对于上汽斯柯达的销量下滑，有业内人士指出：“斯柯达一直都是走性价比路线，如果有一天，出现了一个价格更低、性价比更高的合资品牌，也就意味着斯柯达的优势会被掩盖。2019年恰巧是捷达品牌发布的时间点，性价比更高且同为德系合资品牌的出现，对斯柯达的冲击太大。”

在知料汽车看来，除了捷达品牌对斯柯达的冲击外，其本身定位模糊、营销不到位也同样是影响的问题。不同于捷达自诞生以来就聚焦于二三线城市，顶配车型价格也并未超过15万元；斯柯达的产品线与自家的上汽大众大众品牌高度重合。同时，自2016年起，上汽斯柯达从上汽大众的事业部独立为品牌，车辆尾标由上汽大众变更为上汽斯柯达，领导层也完全启用独立团队。不过，在营销层面，上汽斯柯达并未做出明显的改善，用户的认知也并未脱离“廉价大众”这一标签。

正所谓“春江水暖鸭先知”，作为直接面对终端市场的经销商，在月销量无法达到预期，盈利能力不强之下，势必会给更有利润的品牌让位。曾经就职于北京某上汽斯柯达经销商的销售小安告诉知料汽车：“在2020年的时候，店里就已经有了放弃斯柯达品牌的打算。”经销商的退出，可能会导致大批消费者买车时转战其它品牌，现有老客户维修保养不便，导致口碑下滑……最终形成越卖越差的恶性循环。

实际上，上汽斯柯达也曾采取过自救措施，其在2020年4月便开始降低全系产品的价格，试图以此换取销量和市场份额的回升。但结果表明，“以价换量”非但没能扭转斯柯达在华的颓势，反而加速了其衰败的进程。对此，有业内人士指出：“国内车市早已从增量市场变为存量竞争的状态，换购的比例明显高于新购。加之在电气化转型浪潮的冲击下，新能源汽车正逐步实现对燃油车市场的替代效应。合资品牌如果依靠燃油车抢夺市场基本已无可能性。”

退出是斯柯达最好的方式？

尽管上汽斯柯达声称并未得到退出中国的消息，但根据目前的趋势看，退出中国市场的可能性并不低。从近几年广汽菲克、长安铃木、东风雷诺等品牌的经验看，退出中国市场后剩下的便是“满地鸡毛”……

对于斯柯达可能退出中国市场这一问题，是否会出现类似于其它合资品牌退出中国的情况？对此，有业内人士指出：“斯柯达本身就是和上汽大众共线生产的，即便是斯柯达真的退出中国市场了，上汽大众也同样可以继续生产配件，维修保养也可以去上汽大众的店里。不存在维修保养困难的问题。”车主赵先生也表示自己对于斯柯达退出后的维修问题并不担心，唯一担心的是外观内饰件后续维修可能需要等更长的时间。另外，卖车时的残值损失也是他担心的问题。可以看到的是，相比于其它品牌，斯柯达如果退出中国，对老用户的影响相对会小很多。

退一步讲，即便是斯柯达实现了在华的电动化推进，其未来的生存环境也并不容易。毕竟此前其所埋下的“廉价大众”品牌形象已经深入人心，并不利于其未来新能源产品的定价。在知料汽车看来，斯柯达若想在华实现电动化转身，更需要将产品线与大众进行区分，譬如引进Enyaq Coupe版本，通过个性化车型发力于细分市场，与ID.家族形成产品线互补。

按照Klaus Zellmer的表态，今年针对中国市场的环境进行最后评估后，而评估的结果将会揭晓其是继续合资还是以进口车身份销售，亦或者是彻底退出中国市场这一悬念。就目前消费者对斯柯达品牌的定位看，若以进口形式在中国市场发展，其薄弱的品牌影响力可能会产生更尴尬的局面。