广东
今天凌晨，特斯拉召开投资者大会，没有大家期待的“Model Q/2”，没有改款Model 3（参数丨图片），没有4680量产计划，大部分时间在画饼。不过提关于下一代车型平台的内容还是有参考价值，若能实现，特斯拉的单车成本将进一步下降，降幅还不少。
到2022年为止，Model 3的整车成本降低了30%，难怪2023年开年就主动降价。关于下一代车型，特斯拉提到的是降低50%的组装成本，注意，这是组装成本，不是整车制造成本！
要降低50%的组装成本，就要对车身架构进行优化，甚至进行大改动。大家先看看下面这张图，能想象到这是优化车身架构的的关键零件吗？
这种像积木的小格子，实际上是一列又一列的车身侧围件。
此前，特斯拉已经实现了的前后地板的一体压铸，但侧围结构件作为全车投影面积最大的白车身结构件，需要合模力为 12000T 的铝合金压铸设备才能实现。
燃油车底盘大多数是多零件复数拼接，特斯拉则采用一体压铸，技术各有优劣，在正常使用下，压铸车身在成本和全车整体感的确占有优势。
按照投资者大会的概念，新的组装技术类似于拼高达（MG、RG级别以上）。
车身内构分为前中后三大总成，组合成一体后，用侧围结构件固定，再装上外观（外甲）零件。
目标是平均每45秒造一辆车。
当然，发布会的内容只供参考，具体能有多少提升，需要拆车分析才能得到结论。
传动方面，为降低电子设备的复杂性和成本，新平台在不改变能效的前提下，减少75%的碳化硅，并且永磁电机将完全不使用稀土材料。所需工厂足迹节约了 50%，一台车的电机成本降低 1000 美元。
关于电动汽车生态、淘汰燃油车、无人驾驶这些概念可以无视，这些5年内不能实现产品化的内容就是画饼，目的就是骗资本的钱。
赏车点评：从投资者大会筛选出来的有用消息，特斯拉下一代车型的核心是降本增效，如果真的能实现，对其他汽车制造企业释放了危险信号，一旦实现，又是一波新能源汽车降价潮。
从这个角度来看，特斯拉的确是推动汽车产业的发展。
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