为什么年轻人不喜欢循规蹈矩的车?在九十年代初,年轻人如果想要用车彰显个性,只能自己DIY。北京电视台《我爱我车》采访了一位奥拓(参数丨图片)车主,他骄傲地说:“我只花了15w,移植了雨燕1.5L发动机,能干过宝马E46。”
想要更快?标致206绝对是不二之选,人送外号“不死鸟”TU5JP4发动机,稍加改装200匹,称霸1600cc场地赛。在北京金港这样的赛道圈速甚至可以超过原厂法拉利458,成为年轻人接触赛车运动的第一辆车。
不过,标致206在国内受欢迎不仅因为性能。Auto Design评价标致206:“the 206 had a radical change in design; it was a big facelift from the 205 and I think its styling was one that is ahead of its time. ”翻译成中文就是,领先于时代的造型设计。
这是因为标致206取消了前脸由保险杠分割的上下部,将保险杠融入进气格栅内,将车灯形状迎合车身线条走势,并和logo保持连贯性。其超大的前风挡倾斜角度配合垂直的C柱,营造出低视觉中心的效果。
另外,标致206大倾角的A柱和长车头的比例,可以更和谐的延展出跑车。比如,407、206、307都有双门跑车车型。
而标致RCZ则是这一时代表现形式集合,同时出现了更多创新设计细节:“double bubble”双拱形车顶和中部凹陷的后挡风玻璃。也因此,其被Top Gear、DieselCar等媒体评为最美跑车。
相比循规蹈矩的德系车,标致的每一次换代都是一次推倒重来。这也让标致在消费者心中打上了“重视设计”的标签。
新时代,“自动驾驶”和“驾驶乐趣”两个对立概念出现。自动驾驶派认为,车身设计不该有速度感,曲面简单就行。而驾驶乐趣派则坚持速度感就是一切。还有一派是标致,他们取两派精华。
1934年,标致4系列的第一款车401在巴黎亮相。这是历史上首辆使用独立前轮的车。而它的变体:401 Eclipse,则是世界上第一款量产双门敞篷车。这在当时引发的轰动直接让401登上了巴黎日报的头条。
1938年,标致仅仅用了4年,就完成了另一次创新,推出402。标致为这款车简化了车身设计,提升了空气动力学,并将大灯组设在进气格栅之后。这一创新,成就了历史经典。
1956年,标致推出403 Cabriolet。这款车在商业上取得了巨大成功。在美国,它每年可以售出15000辆。
1962年,具有拉丁之美设计的404 Coupé 登场。宾尼法利纳与标致的合作,把4系列的受欢迎程度推向顶峰。
而1993年的405 Mi16 Le Mans,创新地用皮革和翻毛皮做为内饰。以庆祝标致在勒芒取得的胜利。
而到了现在,Z世代的年轻人,想要的总是特别多——跑车的造型、凶狠的表情、低矮的车头—短前悬、薄车肩、夸张的扩散器和Fastback车顶线条。而这一切竟然要拼凑成一辆车?这就是Z时代的新4系列—标致408X。它采用了和Instinct概念车相同的设计语言,像头尾的布局。但是车身侧面相比概念车增加了很多“对冲”的细节,比如传统车型都会采用倾斜的腰线营造速度的方向感。此外,408X车身随处可见“三线交汇”的细节,甚至连无法反射光线的黑色塑料件上都随处可见这种细节。整车的几何拼接感很强,这和传统车型设计形成鲜明对比。
408X前冲的动势是靠车身比例和四条接近平行的特征线营造的,“拦腰斩”、“平行线”本是在传统汽车设计观念中是大忌。却让设计师在408X车身上营造出了猫科动物俯卧前冲的动势。
这种力量也展现在车内,中控台采用堆叠设计:当形体纵向受压时,会出现明显褶皱,让驾驶者感受到整车低矮的驾驭感,同时又没有损失空间。此外,408X没有一味采用触屏交互的方式,而是十分有“非传统”的法式特色:10.25英寸高清触控屏+9.7英寸i-Toggles高清触控副屏、数显+钢琴按键,科技+现代感,也兼顾了机械按键的复古感。
这也体现了408X主打的“自在不羁,热爱‘非传统’的一切”情感价值。从2000年在年轻人圈子里风靡一时的206,到如今“非传统”的408X,标致品牌一直可以满足年轻人的精神需求,不被界限,不受束缚,与他们玩在一起。
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