北京
■中国经济时报记者 夏金彪
新能源汽车的价格战正向动力电池行业蔓延。随着产业链下游的新能源汽车产销量增速放缓和上游锂矿产能释放导致的碳酸锂价格回落，产业链中游的动力电池行业价格战一触即发。
据报道，为了保订单、抢份额，作为全球最大的动力电池生产厂商——宁德时代将执行一项名为“锂矿返利”的计划，以实现动力电池降价。宁德时代“锂矿返利”计划的核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算。
近年来，得益于新能源汽车市场的火爆，碳酸锂的价格一路暴涨，去年一度突破60万元/吨，经过数月的下跌后，目前仍高达40多万元/吨。今后，宁德时代如果以20万元/吨来结算碳酸锂的价格，就相当于目前的碳酸锂价格打了5折，这将对车企产生巨大的吸引力。
不过，宁德时代也开出了自己的条件：车企必须在未来三年采购宁德时代的电池比例不低于80%，还得支付一定比例的预付款。
业内认为，近年来，碳酸锂价格上涨主要是因为需求旺盛、供不应求、疫情冲击，今年下半年有望回归到35万—40万元/吨的理性水平；长期来看，其合理的价位可能在20万元/吨左右。目前，在上游锂矿价格下行的背景下，动力电池霸主的宁德时代有了更大的“话语权”。
近年来，宁德时代为了保障其动力电池原材料的稳定，也不断向上游锂矿拓展，宁德时代的“锂矿返利”计划就是凭借其所拥有的锂矿资源和动力电池的霸主地位，推动碳酸锂价格的回归，以此来降低动力电池的价格，在做大新能源汽车市场的同时，维持其动力电池行业霸主的地位。
近几年，锂矿资源和动力电池涨价让宁德时代赚得盆满钵满。不过，动力电池成本居高不下也让下游车企开始寻求替代供应商，特别是比亚迪等动力电池供应商的崛起，给宁德时代带来不小的压力。
数据显示，2022年全年，宁德时代的市场占有率为48.2%，排名第一；比亚迪以23.45%的市场占有率，排名第二。而今年1月份，比亚迪单月市场占有率提升至34.12%，超过去年全年市场占有率逾10个百分点。除此之外，其他二线动力电池厂家也在投资扩产，抢食市场份额。
数据显示，到2025年，中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000—1200吉瓦时。但目前包括电池厂、整车厂与其它跨界企业对外公布的产能规划已经达到4800吉瓦时，是预计需要产能的4倍多。这意味着，在产能过剩的背景下，只有锁定当下和未来的订单，宁德时代的霸主地位才不会动摇。
目前，宁德时代主动推出的“锂矿返利”计划，能否得到车企一致签约，还是个未知数。不过，动力电池行业的价格战一触即发。近日，蜂巢能源已推出10%降价计划，部分供应商已收到该公司要求配合降价的邮件。亿纬锂能也表示，下游客户基本上还是尚未盈利的状态，因此作为主要供应商，公司会在战略上给予一定支持，在利润上部分让利下游。市场预计，未来，在上游产能逐渐释放和下游需求增速放缓的背景下，动力电池行业的竞争将会进一步加剧。
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