混动五菱凯捷上市！不到13万，人民的奥德赛！

相比起轿车或者SUV来说，得益于更大的车内乘坐空间，MPV车型反倒是更合适大部分家庭用户的选择。然而传统品牌的MPV通常在尺寸和价格之间有着严格的对应关系，售价低的尺寸太小，尺寸合适的价格又太贵。在这个纠结的情况下，五菱选择“出手相救”，在2020年推出了比本田奥德赛（参数丨图片）还略大一点的凯捷，并给出了一个仅8.58万起售的超低售价。不过虽然价格相比起合资对手来说有了很大优势，但是过大的身躯让凯捷的用车成本并没有那么亲民，8.3L/100km的WLTC油耗，对于一台不到10万的家用车来说还是明显偏高了。

要想降低油耗，采用高效混动系统就成为了最好的选择，于是五菱研发出了一套与本田i-MMD类似的单挡位DHT串并联混动系统。在发动机效率较低、电机效率较高的中低速区间内，发动机只用于发电，驱动车轮的工作则全权交给驱动电机来负责。而当时速来到电机效率较低、发动机效率较高的中高速区间时，如上方图2所示，发动机将会与车轮直连，直接驱动车轮。此时如果遇到短暂的急加速工况，驱动电机也会和发动机一起进行全力加速。而如果发动机的动力有富余，还能通过发电机为电池充电。

虽说五菱这套混动的工作原理与本田i-MMD基本一致，不过为了进一步提升混动系统的运转平顺度，五菱将驱动电机与发动机动力源之间切换的离合器换成了控制更加精准的电磁式离合器，可以将离合器结合时的转速差控制在50rpm以内，比传统的液压式离合器低了4倍。更低的转速差，自然就可以带来更小的“冲击”，所以在电机驱动切换为发动机直驱时，驾驶者会更不容易感知到动力源的切换，可以提升动力总成的品质感。

这套混动系统去年8月就已经在五菱的紧凑型SUV星辰上率先搭载了，如今在时隔半年时间后，凯捷也用上了这套混动系统，并且给出了一个12.98-14.98万的亲民售价！

不同于一般混动版车型只在外观使用不同的Logo颜色进行区分，五菱凯捷混动版在前脸设计上采用了与汽油版截然不同的设计。这套被称作猎鹰羽翼黑的中网，不仅尺寸明显比汽油版更大，并且还采用了两条非常有辨识度的镀铬饰条，上方一条横向贯穿车标，下方则是粗壮的U型设计，二者最终在大灯处融合，营造出了与汽油版车型完全不同的犀利风格。

来到侧面，全新五菱凯捷混动的造型就与汽油版没有什么区别了，所以你只能通过混动版车型专属的翡冷翠紫和极地冰蓝两种颜色进行区分。尺寸方面，五菱凯捷在车长、宽度方面比奥德赛略大一些，高度和轴距则稍逊一筹，算是比较适合城市使用的尺寸，不会太过笨重。比较遗憾的是，混动凯捷依旧没有使用侧滑门，也算是成本限制之下的妥协吧。

来到车尾，混动凯捷通过使用大面积的镀铬件来营造出与汽油版不同的感受。左右两侧尾灯中间宽厚的大面积镀铬虽然看起来有些夸张，但能让混动凯捷的尾部更有立体感。而下方保险杠位置多出的镀铬条也让它看起来不那么“素”。在尾门右下角则是专属的“HEV”标识，能够体现其混动的身份。

内饰部分，凯捷混动与汽油版车型基本一样，都采用了在满足正常使用的情况下，尽可能简洁的设计语言。如果硬要说区别的话，除了星月蓝白或者麦田金棕的双色内饰颜色外就只有中间的水晶挡把与汽油版不同了。

为了迎合时代潮流，五菱凯捷混动的中控屏内部使用了名为“Ling OS”智能系统。根据我之前在五菱星辰混动版的体验来看，这套Ling OS系统绝对可以满足大部分人对于智能车机的需求，无论是响应速度还是语音的识别准确率都与其他搭载智能车机的车型不相上下。

对于一台这样的MPV车型，内饰并非整台车的重点，反倒是关乎家人乘坐舒适性的后排。在整体的定位层面，五菱凯捷混动依旧秉承了“4+x”设计理念，简单来说就是在保证4座都舒适的状态下，最大限度满足后备厢的装载能力。而这一理念最终的效果，便是让第三排座椅可以完全折叠到地板之下，使其在四座状态下拥有1514L的后备厢空间。并且就算是将第三排座椅打开，也拥有足以满足日常使用的482L空间。

不过在此基础上，五菱凯捷混动还是通过增加一些配置来进一步提高后排的舒适性和实用性。例如后排的四个座椅都增加了20mm的海绵层，带来更加柔软的乘坐感受。此外在顶配车型上，凯捷混动在第二排还增加诸如电动的腿托、腰托以及折叠桌板等配置，并配上具备可以前后移动560mm滑轨，来增加四座状态下后排乘客的舒适性或者带娃时的便利性，最大程度解决同价格车型第二排座椅空间不够宽敞的基本问题。不仅如此，中配和顶配上的可以横向160mm的移动的座椅，也让妈妈在后排不用解开安全带，就能照顾坐在安全座椅上的宝宝。

至于大家关心的动力部分，五菱凯捷的混动系统由一台2.0L自然吸气发动机、发电机、以及驱动电机组成。其中内燃机拥有高达41%的热效率，最大功率136马力，驱动电机则拥有177马力以及320N·m的动力。在这套系统的加持下，五菱凯捷混动的WLTC油耗也从之前的8.3L/100km直接下降到了5.9L/100km。

在驾驶感受方面，虽然目前我们还没有体验过混动凯捷的实车，但根据此前试驾相同动力总成的混动星辰推断，混动凯捷的驾驶感受应该是有所保证的，尤其是平顺性和动力响应方面会有非常不错的表现。而在绝对动力方面，考虑到1.5吨的混动星辰0-100km/h加速需要9秒钟，那么体重达到1.8吨的混动凯捷自然会比这个成绩更慢，预计可能需要接近10秒，但也能满足日常家用需求了。

不过比较可惜的是，由于这套混动系统并不具备插电补能的关系，所以凯捷混动并不能享受部分一、二线城市的免摇号上绿牌的优惠政策。但五菱官方也表示，未来可能会推出具备一定纯电续航里程，可以上绿牌的插电混动版车型，以此来探寻更为广阔的市场。不过，对于五菱这个主打性价比的品牌来说，要想推出插电混动确实谈不上容易。因为更大的电池势必会带来更高的车辆成本，而五菱又不像比亚迪一样具备可以自产自销电池的能力。所以采用插混系统的五菱凯捷，还能否保持出色的性价比，就非常值得商榷了。

每一个国家或是地区都有自己独特的用车需求，而国内市场由于人均汽车保有量较低，便对车辆后排的乘坐体验提出了全球最严苛的要求，MPV也就自然而然地成为了最适合中国家庭用户的车型。而作为最懂中国人民需求的汽车品牌，五菱通过混动版凯捷，将中国市场混动MPV的门槛拉进了13万以内的价位，它也超越此前的比亚迪宋MAX DM-i，成为了目前中国市场中售价最亲民的混动MPV，它就是属于中国人民的“混动奥德赛”！