插电混动内卷起来会怎么样？欧尚Z6 iDD反正是来真的了！

汽车说试驾｜去年欧尚Z6刚上市不久，就在厂家的安排下前往海南，对这款关注度极高的新车进行了深度试驾。果不其然，能在2022年拿出手的新车，并且还是一辆传统的燃油SUV，无论是设计还是智能化、驾驶体验，均称得上是国产同级别的精品。但Z6毕竟在燃油车，在当今这个电动化潮流的时代下，能让消费者占到的便宜并不多。而纯电车型的续航焦虑、充电的时间成本，也不是最佳的解决方案。在这种背景下，欧尚Z6 iDD应运而生，他对比欧尚Z6又有哪些变化？通过我们本次的试驾，也许能给大家带来全新的认知。

简单来说，欧尚Z6 iDD其实就是一款可油可电的混动车型。既保留了Z6的优点，还增加了纯电车型的便捷与低成本特点。并且因其是插电式混动，因此也能在限购的城市直接上绿牌。当然最燃的还是他那具有1200km的超长续航表现，让我们这种喜欢自驾游的老司机精神抖擞、神清气爽，恨不得马上来一段说走就走的旅行，这次厂家给我们安排了欧尚Z6 iDD广深两地的往返试驾，算不上酣畅淋漓，也算是喝到了该品牌插电混动的头啖汤。

完美解决里程焦虑的新能源车

不可否认欧尚Z6的设计是很惊艳的，因此欧尚Z6 iDD自然是延续了Z6大部分的元素，只是在细节上面，比如前保险杠的点缀颜色、后保险杠的装饰上面稍微有些改变。毕竟当初在试驾燃油版Z6的时候，常常有路人问我们这车巡航里程低多少？充电要多久？看得出，大部分人都以为Z6是一款电动车，而Z6 iDD的登场可以说是把Z6原有的设计发挥得淋漓尽致，让时尚前卫的元素找到了真正的归宿。

智能化虽必不可少，好用才是关键

进入车内后，仿佛与回到了去年试驾Z6时候的场景，布局清晰、有很强烈的未来感。中控台大部分都是软性搪塑工艺，搭配仿拉丝铝饰板，确实能把Z6 iDD的科技感直观的展现出来。10.3寸的液晶仪表板搭配上中控台的12.3寸的大屏刚刚好，我估计是为了提高那块9.2寸小欧屏的实用性，所以才选择了这样的安排。出发前，直接通过语音先设定好导航路线，如果觉得在中控台上显示导航路线还不够直观的话，也可以通过三指双飞屏让导航信息在三块大屏中随意切换，加上AR-HUD增强现实平视显示系统，其导航的准确性与显示效果也比以往的导航更加直观，我觉得这个功能可以为不少新司机带来福音。

当然，欧尚Z6 iDD的智能系统远不止这点能耐，他的OnStyle5.0智能车机系统、EaglePilot 7.0全语音代客泊车系统不但智能，用起来也非常的酷。只要车钥匙放在口袋里，就可以在车外通过语音指令来对Z6进行控制，包括打开后备箱、解锁车辆等诸多指令。为了保证OnStyle5.0智能车机系统、EaglePilot 7.0全语音代客泊车系统的正常运作，欧尚Z6 iDD搭载了MT8666全新的8核CPU，他的计算频率高达2GHZ，并且在开机和连接方面达到秒开、秒连的级别，体验感也相当不错。

欧尚Z6 iDD的空间与之前我试驾的燃油版Z6几乎没有差别，毕竟是有着2795mm的轴距，以中国人的平均身高来看，后排的腿部空间完全是没有问题的，并且还是齐平的地台设计，即使在后排坐满三个成年人的状态下，也比那种凸起的地台舒服得多。并且尾箱在标准状态下已经具有638L的容积，放倒第三排后，空间可以拓展至1425L，长途自驾游或者过节回老家也都是能胜任的。

凭实力解决了燃油与纯电车型的痛点

作为一款插电混动，欧尚Z6 iDD搭载了蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机+蓝鲸三离合电驱变速器+电池组+iDD智能电控共同组成的PHEV插电式混合动力系统。由于发动机具有米勒循环技术，运用AGILE燃烧系统等核心技术，发动机整体损失降低，热效率相比传统发动机提升2-3%，因此动力与能耗表现上很有看头。

欧尚Z6 iDD的发动机最大功率为122千瓦，最大扭矩255牛·米，电动机的最大功率为110千瓦，峰值扭矩330牛·米，电池组容量为28.4度，纯电续航里程150公里。在城市里面我们当然会首选纯电模式，毕竟大城市这种走走停停的路况，用纯电行驶，完全不用担心油耗的问题，而且充电的成本相比燃油车更是不值一提，或许心态也会变得更加豁达。

纯电还有一个优势就是在提速方面比燃油车更加的高效，就算是平常心的态度开着欧尚Z6 iDD，估计也会渐渐爱上纯电模式的驱动。虽然150km的续航里程，看起来并没有威胁到当今的纯电车型，但欧尚Z6 iDD可以结合导航的路况信息，提前就做好了在不同路况下的动力规划，不仅能降低拥堵路况下的油耗表现，即使在电池完全耗尽的情况下，他的1.5T发动机也能马上接手继续前行，完美的解决了里程焦虑的问题。当然，如果你真的要把欧尚Z6 iDD当成纯电车使用也是可以，全系标配6.6kW交流快充，只需半小时就能把电池从30%充到80%，如果不是高强度使用，一周一充基本也是没有什么问题的。对了，欧尚Z6 iDD还支持3.3kW外放电功能，对于喜欢户外生活的朋友肯定是一拍即合。

性能险些“过剩”，动力永不冷场

在高速路上，欧尚Z6 iDD以80-120km/h的速度巡航，车身表现稳健，四条轮胎像是行走在轨道上一样。前麦弗逊后多连杆的悬挂组合经过针对性的调校，不但能把路面的震动过滤的干干净净，还对弯道的表现进行了强化，降低了侧倾带来的负面影响，在高速上我们开起来也很得心应手。

尽管巡航的速度已经保持在120km/h的范围，但想要在这个基础上继续提速也是易如反掌，只要右脚够狠，你会发现随着仪表盘右边的动力释放比例持续的提升，中间的时速表也在兴奋的滚动着，很快就来到了195km/h的状态，为了安全起见，我们只能见好就收，相信要突破200km/h的时速也是轻而易举，就这一小段的提速表现就让我们眼前一亮，欧尚Z6 iDD要比很多纯电车型更加“放得开”。

令我意外的是，欧尚Z6 iDD在细颗粒的沥青路面，噪音确实控制的很好，毕竟全车是进行了156处的NVH处理，看来厂家在宣传上并没有夸大的成分。100多公里的试驾路程，我对他的行车质素还是较为满意的，并且同行的一位老师居然开出了百公里3.7L的油耗成绩，以一辆混动车型来说，算得上是很优秀的水平了。

试驾综述

显然，欧尚Z6 iDD作为一款在燃油与纯电之间的理想之选，可以降低驾车出行成本，消除里程焦虑外，这套混动系统绝不可能是一个花架子。不仅在高温、高寒、高原的极端复杂环境下，进行了超过100万公里的适应性测试，还具有IP68级防水技术、毫秒级电池监控系统、全温域电池温控系统、多元“热安全”保护系统。近期还推出了全国首个“电混双驱终身质保”政策，发动机、变速器、三电系统等动力系统核心零部件全都在列，等于说在电池的安全性方面给消费者服下了一粒定心丸，值不值得拥有？我想精明的消费者已经心中有数了。