两万字飞豹全解析4，飞豹坠毁事故到底多不多？是否能出口呢？

（书接上文）说完历史，技术和升级，那么接下来是另一个话题，飞豹的出口工作。

相信很多人都认为，我国出口武器一般都是级别较低的武器，而且都是老旧武器，举例子便是过去的歼6歼7强5。而新研制的武器基本没有出口，是因为太烂了没人要，就跟那国产车国产东西一模一样。唉，生在这国家真的委屈死我了！

其实我国一直有将主力战机甚至三军主力装备出口的传统，跟苏联俄罗斯以及美国是一样的。飞豹在刚诞生不久就打算出口，名字大家都很熟悉，FBC-1。FC-1枭龙是中国战斗机1号的简称，那这FBC-1就是中国战斗轰炸机1号的意思。FBC-1基本上和自用版一样，区别类似于歼10C和歼10CE。以20世纪前十年甚至20年代的世界局势来看，在没有体系优势的情况下，FBC-1的实力是很有限的，只不过空射反舰导弹和足够大的载弹量绝对是小国战争的大杀器。要是阿根廷当年能有一个中队的FBC-1和足够的鹰击81，大英帝国的舰队怕是有去无回。

虽然网上一直流传有FBC-1将会被阿根廷采购的消息，但是这个更多的是合理的推测，或者是流量的召唤。今天把话放这，阿根廷宁愿买欧美新飞机都不会买国产先进飞机，宁愿买二手欧美飞机都不愿买打折的中国飞机，宁愿被西方各国骑在头上，也不可能买飞豹捍卫主权。不是阿根廷怎样怎样买或者不买，而是阿根廷被迫在中文互联网被折腾来折腾去，来来回回这么一滚，钱他就到了。再说了，人家认为自己是西方国家，和英国法国美国的爱恨情仇都是家事，亚洲国家瞎掺和什么？

飞豹这类战机技术程度中等，改进的后备力量很强，飞行性能很一般，载弹量不错，最重要的是价格不会很高，所以单纯看飞机，诸如巴基斯坦等国也是有必要购买的。但是飞豹却遭遇了新的问题，那就是多功能的改进型三代机几乎能够执行飞豹所能执行所有任务，只不过效率可能会更低，但综合起来的性价比可就高了。这也是为什么巴基斯坦选择歼10CP和枭龙的原因。同理，巴基斯坦都没必要买，那军事级别不如巴基斯坦的就更不要想了！这么一算能买飞豹的国家几乎没有！

前段时间流传有埃及将会采购飞豹的消息，而且还是大改进全新生产的飞豹。其实消息来源基本上就是国外的什么平台发了个动态，可信度是有的，但是有多少就不得而知了。埃及是一个军事实力很强的国家，毕竟战斗机数量够多且级别不低，在北非中东范围内算是个小霸王。埃及一直有和我国合作的传统，多种武器都来自我国，似乎采购飞豹也没问题。

埃及曾购买了24架苏35战斗机，原本相当期待这种没阉割的超级三代半战机，比自家受到限制的F16那好太多了。但是美国横插一刀，搅黄了这笔生意，埃及这获得新战机的路子便明显受阻。俄国不能买，中国好久没买，这不是明摆着要买西方货。埃及可是将以色列视为对手的，美英法谁会卖给埃及比以色列更好的战机？正因为此，埃及多次表示对我国的出口版本歼35有浓厚的兴趣，改朝换代的意思甚是明朗。购买飞豹或许可以称作是敲门砖，真正的目的还是歼35。

第二个原因则是埃及缺乏对地攻击飞机。埃及虽然有大量看起来先进的飞机，但实际上真正能够进行高级别对地攻击的飞机恐怕也就阵风战斗机，幻影2000也很勉强。F16和米格29更多是对空作战，200多架F16要是能使用各种先进对地武器，那以色列能同意？F15E家族太贵，苏30苏34很难买到而且不见得就真的好用，老的战斗轰炸机全部停产，那这纯粹的高效战斗轰炸机可不就剩下飞豹了？还有一个庞大的体系作为支撑，啥样的导弹都能适配上去，给钱就行！

按照部分消息，埃及想要购买的飞豹几乎算是之前流传的歼轰7B继续改进版，甚至可以认为是低配的歼16，进攻值拉满。如果埃及最终能够敲定这个单子，估计购买的数量不会低于50架，最大的问题依旧在美国那边，飞豹走了苏35的老路它也不奇怪，无非是互联网又多了飞豹好与坏的争论，银行卡提了多少现罢了，不买飞机也能创造GDP呀！

当然现实的说，除了埃及有可能有必要之外，飞豹几乎不会出口的，我国目前战机出口工作主要还是依仗于歼10和未来的歼35和无人机等，现役主力战机要么太老要么受限制无法出口，要么就是歼20这种买得起都用不起不会用的战斗机，所以飞豹出口只能说是军迷的美好梦想吧！

飞豹的另一个专题就是事故了，飞豹的文章底下没有飞豹坠毁事故多这句话就好比说到刘某某不heytui一样，或者提到添加剂不说氯化钠一样。飞豹发生事故的根源前面讲技术的时候也说了，设计确实有局限性，国内飞机制造和技术水平确实也偏低，这点要到歼10才有了质的改变。

1991年，正在阎良测试的飞豹原型机出现了漏油问题，落地仅仅只有30升油，只能继续飞行十千米左右，非常惊险。1994年，飞豹082原型机试飞中坠毁，飞行员牺牲。1996年，飞豹坠毁了两架，一架是测试飞机，一架是交付部队的飞机。飞豹早期的坠毁和事故问题相当严重，研究所制造公司和军队都很头疼，说是寡妇制造者好像都不是那么的过分。当然，先别急着批判，自家孩子不聪明分数不高，不妨先试试好的教育，别光知道人家孩子人家孩子怎么好，人家孩子再好，挣的钱再怎么多也不过见你面发根烟罢了！人家还看不起你呢！

此后十年间飞豹虽然有事故和问题，但是坠毁事故不再有，说明解决了部分问题，部队用起来也更加顺手。不过到了2009年，随着训练强度的明显提升和周边环境的逐渐恶化，飞豹的事故率又开始增加，和平使命2009演习期间一架飞豹坠毁，两名飞行员牺牲，不到一年，又一架飞豹坠毁，飞行员牺牲。2011年飞豹发生了最著名的一起事故，一架飞豹在通航大会上出现事故坠毁。由于飞豹是后舱先弹射前舱后弹射，所以只有后舱飞行员弹射成功，前舱飞行员牺牲。这起事故因为发生在公众场合，所以被完全记录下来。从录像中能看到，飞豹在低空飞行中右侧机翼突然失速，迅速下降直到坠毁，几乎没有挽救的可能。

还没到一个月，海军第十八飞行团的一架飞豹坠毁在浙江，一时间飞豹被推向风口浪尖！不到一个月坠毁两架，当时很多媒体都对飞豹口诛笔伐，殊不知那个时候飞豹可是绝对的主力！2014年，两架飞豹坠毁，其中一架的飞行员是我国首批歼15舰载机飞行员，飞豹俨然成了罪人！2016年，一架海航的飞豹坠毁于广西，2019年，又是两个月内密集坠毁了两架飞豹。不过此时飞豹的坠毁之路总算有个好的结局，两名飞行员弹射逃生，而且再也没有出现过坠毁事故。

飞豹坠毁的原因除了前面说到的机翼问题之外，还和它的弹射方式有关。壮志凌云中野鹅是因为F14的抛盖弹射导致撞击舱盖而死，事实上位于后座的飞行员弹射成活率要高于前座，因为这种串列式座舱的弹射方式都是先弹射后座的，否则前座的火箭尾焰直接喷在后座的脸上，即便弹射成功也是新鲜的烤鹅肉。飞豹同样有这个问题，使用的也是抛盖式弹射，反应速度比穿舱式慢的多，这在低空飞行的时候大幅度增加了弹射的死亡率。不过据说现在的飞豹似乎改进了弹射方式，只是没有明确的证据表明采用了穿舱式弹射，大概率只是优化。

从目前公布的坠毁事故数据来看，光确定的就有13起，不过应该不会再有其他未曝出的事故，中国人口密集，航空事故根本瞒不住，再怎么小心，网络上还是会有蛛丝马迹的。再者一个月内坠毁两起都能大方公布，各位就不要有啥阴谋论了，飞机坠毁要是都能大做文章，八成是神经元出了问题。

截止到2019年，飞豹总共生产了270架，目前海航和空军基本上都有120架。用270架的数量来看，这13架的坠毁数量算起来，坠毁率其实只有不到5%。那么这个数字高吗？我们认为的确偏高，这自然得举例子。咱还真不说那些个寡妇制造者或者F14那超高的损失率，或者甩出印度一番对比，那是营销号的做法，咱们是有一点点追求的营销号。F22总产量195架，不算那种起落架放不下的小事故，坠毁的飞机有5架，坠毁率是2.56%，几乎是飞豹的一半！

这么一比，是不是觉得飞豹并不那么高，飞豹是二代半，F22可是四代机。比F22早服役十年的二代半飞机，还是中国网友眼里极其落后的垃圾飞机，坠毁率只有F22的不到两倍，可别说什么美国飞行员喜欢挑战极限所以事故多，我国那是飞着飞着飞着就没了。

总的来说，飞豹在同时代的飞机当中算是坠毁率偏高的飞机，如果考虑到飞豹是我国在比较困难时期研制的第一种纯国产战机，国内技术也有限，而且训练强度之高完全不逊于美国，这个也就难能可贵了。往远了再说就是，歼10的坠毁率大幅度下降，航空领域只要逐渐先进完善，事故率就和训练强度正相关了。