宝马3系压力大了，1.5T就有204马力，全系9AT，全新奔驰C级挺香

自打经历了中期改款，奔驰C级（参数丨图片）就是一路过关斩将，眼看着就要把中型豪华轿车的冠军给重新拿回来，被称为Panamerican风格的运动格栅、更接近于AMG GT系列的新照明设备，还有大量源自于奔驰S级的豪华座舱设计方式，都在不断提升着视觉冲击力。更重要的是，中改给了奔驰C级一次重要的机械升级，全系1.5T+48V轻混的调整让其大大提升了性能效率，也将压力全部交还给了宝马3系。

奔驰C级在外观上的调整给人一种比较“分裂”的感觉，一方面，引擎舱与格栅中同时出现的一大一小双车标，配合标准化的AMG-Line运动套件，带来了更具运动质感的视觉冲击力，特别是大开口的车头贯穿导流与高包围的后保险杠扩散结构，这些都让我们看到了更加年轻的奔驰表达方式。当然，保留在非运动版本中的对称格栅与立标还是突出了豪华商务感，但客观来说，它的视觉表达要谈商务还是差点意思，反而给人一种不伦不类的感觉。

尺寸当然是奔驰的一大卖点，这长轴距生产自然是为了带给车辆更显著的外观冲击力，无论是奔驰给人的商务派头，还是主打的舒适宽敞空间都有这样的要求，而4882/1820/1461mm/2954mm的四项数据放在同级中的确令人眼前一亮，而这也给了奔驰C级在“34C”三者中最出色的乘坐空间表现。

座舱内的环绕式中控当然是可以很快为奔驰C级招揽顾客的秘诀，全新造型的三辐式方向盘有显著的D型运动结构，配合真皮打孔与触控按键，不论是把握，还是操作都很适手。座椅带着标配运动风格或选装真皮而来，前排的电动调节与腿托也是标配，它们仍提供门板上按键来进行操作。所有出风口采用顶置暴露布局，12.3英寸仪表盘为更契合方向盘的悬浮式布局，而11.9英寸触控屏虽然不是OLED，但却采用了纵置偏转设计，从观察到操作都比过去的双联屏要更人性化，而在皮革软包之外，大面积的T型扇面亮板装饰也将提升驾驶舱的档次。

新一代MBUX系统在横纵双屏配合下变得实用了不少，高德实时导航、语音识别控制与远程控制都能轻松实现，而在CarPlay手机互联外，国内少有的Android Auto得以保留以覆盖更多用户的互联需求。只是，比起当前国内的新势力来，奔驰的这套系统无论是功能数量，还是界面UI都还是有差距，范儿是够足了，功能性还是比不过后浪。

要说科技，奔驰C级的标配L2级辅助驾驶肯定能加分，全速自适应巡航、自动泊车与带前后多雷达的倒车影像几乎已经不需要再额外选装什么，非得要再升个级无非就是全景与并线辅助而已。但客观来说，30多万的豪华奔驰，这电动尾门与全车无钥匙进入都还得选装，宣传里的HUD抬头显示、AR实景导航与香氛系统也都是付费项目，这多少是有点儿太小气了。但还是那句话，该有的双温区空调、交互氛围灯、柏林之声以及运动座椅它都有了，这刚需满足度与豪华级别并不会受损。

缺少300铭牌与对应的2.0T的选项对于一台奔驰来说会招致批评无疑，但M254系列1.5T涡轮增压发动机已经足够出众，它们全系都将会与ISG电机匹配，组成轻混的同时让起步响应或者连续启停都更为积极高效。同时，200、260铭牌下，这台1.5T发动机获得了125kW(170Ps)/250N·m、150kW(204Ps)/300N·m两种调校水平，在与9G-Tronic自动变速箱支持下，车辆即便是只有一个4MATIC选项，可它还是能够轻而易举地完成7.7秒零百加速，并将这成绩提高到7.5秒。尽管这只是260车型的数据，但实际上，新款车型中除了一台丐版之外，其余车型皆为260，这足见这一代奔驰C级在性能方面给出的高效方案。

奔驰C级的底盘没有给我们什么惊喜，前后多连杆式独立悬架结构足以展示高规格，并在调校中保持了更加“大众”的方式，车辆在综合动态驾驶与控制中都表现得稳健扎实，以致于它并不需要可调节阻尼来再加改善。不过，可变转向比的存在可以让这套悬架在轮上反应变得更有趣些，在舒适之余也不会过分偏向呆板的商务。

毫无疑问，奔驰C级之于消费市场最重要的改造莫过于完成对应奔驰S级的新一代家族座舱升级，而朝向更高效率的硬件调整，也表明了其向市场妥协的倾向。无论市场中的竞争关系怎么变化，服务家庭消费市场才是奔驰C级这类30万级豪华产品的主旨，想要从奥迪A4L、宝马3系手中夺回市场，现在这样更“亲民”、更“刚需”的奔驰C级显然比以往任何时期做得都要聪明。