南宁市摩托车禁行政策调整的问题

据当地一位网友介绍，近些年我国摩托车行业发展迅速，如今摩托车安全性能、标准规范等已大幅提高，摩托车已经成为市民出行的选择之一。摩托车占用道路面积小，占用停车面积小，便捷性优于小型汽车，市民交通安全意识相对十几年前大幅提高，不应因极少数飙车党、炸街党否定摩托车群体，针对南宁市当前交通环境，主干道汽车拥挤，辅道电动车拥挤的现状，摩托车反而更适合市民出行。重庆市摩托车已经形成一种文化，摩托车行业在重庆市大量发展，南宁市一直以来都有大量摩托车出行的基础，适度放开摩托车禁行区域有利于南宁市本地摩托车行业的发展。

网友表示：应尽快调整南宁市“禁摩”政策，缩小禁摩范围，对于部分道路设计老旧区域可继续实行禁摩，对于如琅东、大学路、良庆区、仙葫等道路环境良好的区域应考虑解除摩托车禁行。

市回复人民网网友留言督导小组回复：

近年来，南宁市围绕建设“四个城市”目标要求，城市建成区面积不断扩大，城市面貌日新月异。凤岭片区、五象新区、仙葫片区、龙岗片区等城市新区已经建设成型，城市“骨架”不断扩大，宜居环境逐步形成，特别是五象核心区的建成，南宁市人、车、路、环境等交通因素发生了根本性变化。

摩托车作为一种个体交通工具，虽具有机动、灵活、经济、便捷等优点，但其对交通安全畅通的影响，以及对广大群众生命财产安全的威胁也是显而易见的。由于摩托车行驶速度快、瞬间冲击力强、在高速行驶中安全稳定性差，对其他车辆干扰大，涉及摩托车的事故一直居高不下。且相较于汽车、电动自行车的交通事故占比中，涉及摩托车交通事故死亡率最高。因此，调整扩大摩托车限行区域范围，是城市交通安全管理的需要，符合广大群众的根本利益。

南宁市委市政府作出禁摩、限摩重大决策十多年来，通过全市上下的共同努力，持之以恒、综合施策，南宁市城市交通组织进一步优化，涉及摩托车的交通事故、尾气排放、噪音污染、飞车抢夺、飙车案件等过去困扰南宁市城市交通管理的突出问题得到有效遏制，市民的安全感和对城市交通管理的满意度明显提升，也为南宁市获得联合国人居奖、蝉联全国文明城市等殊荣奠定了坚实基础。

根据南宁市综合交通规划，以建设服务枢纽型城市和区域性国际城市为指引，构建具有人性化、生态化、集约化等特征的和谐交通体系是今后时期南宁市城市发展建设的方向。在交通需求控制策略方面需采取针对个体机动化实施交通需求管理措施，其中对摩托车的管理强调“使用控制，逐步减量”。此外，根据2016年编制的以公共交通为主体，多模式一体化综合交通体系，到2035年南宁市交通出行结构实现步行及自行车25%、电动自行车10%、常规公交车20%，而摩托车出行方式控制则从2016年的1.58%到2035年的0%。

因此，当前及以后调整摩托车限行区域范围，是落实南宁市综合交通规划、实现城市交通可持续发展的必然要求。

【说明】该内容转自人民网地方领导留言板