雅科夫列夫Yak-41M/ Yak-141垂直起降多用途战斗机

Yak-141（西方报告名称 Freestyle）是一种垂直起降 (VTOL) 多用途战斗机。它的代号是 Yak-41M，但是这个代号被苏联军方列为机密。Yak-141实际上是一个用于创造多项世界纪录的验证机（名称）。这架舰载战斗机以这个名字在西方广为人知，它也被雅科夫列夫设计局用于宣传目的。

该机的研制始于1975年，成为第一款具有垂直起降能力的超音速飞机。此外，它还应该拥有与前线战斗机同等的武器和雷达。值得一提的是，雅科夫列夫设计局在研制Yak-36、Yak-38等具有垂直起降能力的飞机方面已有丰富经验。最后提到的已在苏联阿富汗战争期间成功进行了测试。然而，苏联政府和军方官员对其性能并不完全满意，尤其是由于其作战范围较短且电子系统较差。Yak-38 也不如英国Harrier.于是在1975年，雅科夫列夫设计局奉命研制一种更强大、史无前例的飞机，具有超音速、垂直起降能力、更远的航程和强大的武器装备，可以从航空母舰上起飞。

Yakovlev 局的设计师发现，Yak-38 和 Harrier 的双引擎方案不适合新飞机。相反，他们创建了一个单一发动机的布局，可以通过两个额外的垂直推力发动机向下转动 95°，位于机身中部，就在重心后面。这些只会在垂直起飞、垂直着陆和悬停期间打开。工程师不得不拉伸飞机机身以获得空气动力学稳定性。这就是 Yak-141 比其前身 Yak-38 更大的原因。

最初讨论了带有单个矩形发动机的“鸭子duck”配置，但由于机动性和技术问题，这个想法很快就被否决了，尽管这种方案很难被外界观察到。

Yak-141 机载三台发动机：一台推力为 15500 千克的 R-79 升力和推动发动机和两台直接安装在驾驶舱后方的推力为 4100 千克的小型升力发动机 RD-41。这允许飞机以高达 15800 kg 的质量垂直起飞，短距离起飞（60-120 m） - 高达 19500 kg。

飞机的主发动机升压了。加力燃烧室位于旋转喷嘴的前面，当喷嘴的旋转元件偏转时也可以使用加力燃烧室。集成的喷管和发动机控制系统提供了发动机运行模式和受控喷管位置之间的最佳匹配，这使得飞行员在起飞和着陆期间不会分心来控制这些系统的参数，并且通常使垂直过程自动化或短距离起飞和降落。当从船的甲板上飞行时，这一点尤为重要。

在将近 20 年后，具有这种布局和推进力的飞机 X-32 在美国的联合攻击战斗机计划中输给了 F-35。

Yak-141 的第一架原型机于 1987 年完成。共制造了 4 架飞机，两架用于静态测试，两架用于飞行测试。飞机首飞并于同年开始试飞。1990年试飞成功，国产飞机通过了垂直起降、短距离起飞、超音速飞行、减速悬停等完整的试验程序。1991 年，这款新飞机在单次飞行中创造了 12 项同类飞机的世界纪录。其中一项记录是实现了 12 公里的垂直起飞。这次飞行后，新飞机获得了 Yak-141 的编号。

第一架原型机 48-1 仅用于地面测试，48-2（编号75）进行了首飞。

1991 年，两架原型机在巴库（后更名为戈尔什科夫海军上将）基辅级轻型航空母舰上进行了首次垂直起降。

Yak-41M编号75（白）在“巴库号”航母上（垂直）起降.

Yak-141 既适用于海军航空兵，也适用于空军。主要用户是苏联海军。这架飞机绑定了一个未来主义和创新的想法。想法是创建一个移动式起降平台，该平台尺寸小，可以承受飞机的重量和发动机的热喷气。该平台将安装在DT-30 Vityaz上铰接式全地形履带车（当时也在开发中）。

Vityaz 可以将平台运送到通常的越野车无法到达的地区，也没有机会建造机场。Yak-141 可以降落在这个移动平台上，从另一架 DT-30 加油车上装满燃料并继续执行任务。DT-30的有效载荷能力是30吨，所以这样的任务对它来说是没有问题的。对基于 DT-30 的 Yak-141 进行了实际测试，但是 Vityaz 的开发被拖延了。

Yak-141 能够打击空中、地面和海上目标。它装备了一门 30 毫米加农炮。导弹武器包括 R-73（西方报告名称 AA-11 Archer）或 R-27（AA-10 Alamo）空对空导弹和 Kh-31（AS-17 Krypton）空对舰导弹。计划 Yak-141 能够携带正在开发的新型 R-77（AA-12 Adder）空对空导弹和 Kh-35（AS-20 Kayak）反舰巡航导弹在与飞机相同的时间范围内。这种多用途战斗机还可以携带非制导空对地弹药和炸弹。这架战机的机翼是可折叠的，这对于舰载机来说很常见。

Yak-141 多用途战斗机没有投入批量生产。该计划的拨款于 1991 年在航空母舰上发生着陆事故后停止，当时一架原型机在强侧风中着陆并严重受损。

后来这个史无前例的、可以让苏联占据先机的工程没有得到实施。苏联解体后的1992 年，Yak-141 计划被取消，（这也发生在许多其他有前途的武器系统上）。同样到 1995 年，俄罗斯退役了所有基辅级航空母舰（这架飞机原定用于此舰）。

Yak-141 于 1992 年在范堡罗国际航空展和 1993 年在勒布尔歇航空展上亮相。参观者和评估人员对这架独特的飞机给予了最高评价。一些国家表示有兴趣购买这架飞机，但没有实际订购。

1990 年代初期，洛克希德·马丁公司与雅科夫列夫设计局建立了合作伙伴关系，以进一步开发这种飞机。这种伙伴关系的结果是未知的，但洛克希德马丁公司可能会利用从该项目中获得的经验来开发他们自己的 F-35 多用途战斗机。F-35B的垂直升降系统与 Yak-141 的非常相似。具有短距起飞和垂直降落能力的F-35B多用途战斗机于2015年在美国海军陆战队（USMC）实现了初步作战能力。美国已部署了大量此类隐身战斗机。

一些消息来源报道说，1996 年 Yak-141 发动机的原型被卖给了中国。另据报道，1998年俄罗斯转让了与发动机喷管相关的技术。