适合年轻人的小钢炮，1.5T就有184马力，7.7秒破百，威朗Pro

曾经在A+级轿车市场可是有多款热门选手同台竞技的，除了大众的速腾（参数丨图片）外，定位在运动市场中的大众凌渡、别克威朗也是其中的畅销爆款，尤其是这特别的别克威朗，作为美系车的独苗，它的运动定位要比大部分竞争者都要彻底。跟许多一心用外观造型来提升运动质感的车型，不同的是，不论是威朗，还是现在的威朗Pro，其都保持着较为稳健低调的风格，而运动则是全凭机械来拼硬实力的。

威朗Pro在结构上显得更加规整，包括格栅、大灯、导流槽等等功能区都各司其职。不过，可以看到的是，车辆采用了十分标准的美系车装饰方式，金属镀铬完成了跨区域的融合连接，L型日行灯在提示它的视觉前卫性，诸多金属件除了可以增强高级感外，部分配件也将参与到运动防护与防刮蹭效果。

4664/1786/1472mm的长宽高与2700mm的轴距是可以在A级定位后确保一个“+”号的，但客观地来说，在长安逸达等车型纷纷到来之后，它的A+级优势正在被逐渐削弱。另外，GS运动外观套件带来的+24mm长度拉升完全是覆盖于视觉层面的，空间肯定不会有什么改变。具体来说，身高175cm的体验者在两排座椅中是可以获得4指、3指头部空间的，不算特别出众，也还是在中上水准；同时，后排达到2拳+的腿部空间则能稍稍突出优势来，地台隆起不算高、前伸大小也能放下42码+的鞋，空间表现还是挺不错的。

内饰方面，标准化的中控并不能用高级来形容，方向盘与座椅分别标配塑料或织物，触控屏虽然与仪表盘是连体结构，但也是沿用旧款系统的8.0英寸规格。但是呢，在三辐式方向盘、空调控制台以及换挡机构中，金属还是带来了额外的耐用性提升，并会提升视觉档次，部分区域还加入了烤漆材料，并带有门板等区域缝线，不算高级但也不廉价。

好在，从次低配便会有皮革开始覆盖座椅及更多区域，并得到双10.25英寸联体屏，而GS版会提供真皮方向盘、顶配车还将迎来带撞色缝线的翻毛材质座椅，无论是触感还是视觉上，都要比同级车，甚至是速腾、亚洲狮还要高级。

科技方面，车辆标配智能互联车机，而次低配开始可以得到别克eConnect以实现带空调/天窗的语音识别控制、百度实时地图导航、手机APP远程控制以及OTA升级服务等，虽说车机界面不算多前卫，但功能性上配合安吉星却会足够丰富。不过，车辆的辅助与主动安全方面，低配车只有后驻车雷达而已，倒车影像在2023款中只给了GS版且没有全景选项，但从次低配开始覆盖的L2级辅助驾驶能稍稍改善驾驶便捷性，而顶配还会有自动泊车功能。

其它配置，就像内饰的装饰一样，威朗Pro的标配还是比较有限，既没天窗、也没电动座椅，甚至连无钥匙进入都没有，倒是后独立出风口会利于改善舒适性，而顶配车的全景影像、雨量感应雨刷、后排杯架、前排无线充电板等配件会开始提升舱内的实用性。另外，车舱还能选装流媒体后视镜与带马牌225/45 R17轮胎的双五辐式熏黑轮毂。

机械方面，威朗Pro实现了全系标配Ecotech 1.5T涡轮增压发动机，135kW(184Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩配上能模拟7速的CVT无级变速箱，低配车也能在7.7秒内完成零百加速，并保持6.05L/100km的WLTC综合油耗（最低为5.95L/100km），实现210km/h最高时速，而1500rpm转速便能实现扭矩爆发，起步也足够积极。

此外，底盘中的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合虽然比较常规，但别克还是给了它刚性更大的后悬调校，让车辆的横向支撑表现方面更加稳定，尽管不是性能拉满，但也的确比大部分家轿开着更有趣一些。

别克威朗Pro在定向上继续锁定着运动二字，通过高功率发动机带来的基础性能，车辆的标准化7秒级零百加速性能足以让绝大部分同级竞争者汗颜，而GS套件的存在会给车辆带来进一步深化运动视觉、动态性能的机会。唯独可惜的是，威朗Pro的运动外观套件并没有得到额外的机械性能配件加持，但即便如此，威朗Pro已经有了俊俏的视觉与高素质的硬件，加上美系这是出了名的终端优惠力度大，动静态跟购车都出色，威朗Pro确实是值得一试的。