丹麦为连接德国建海底隧道狂砸70亿欧元，花8年修建跨海隧道！

欧洲人为了建一个跨海隧道狂砸70亿欧元。这条隧道穿过了丹麦和德国之间的费马恩海峡长度18公里，深入波罗的海海底40米隧道，打算建成双向每个方向有两条公路车道，还有一条铁轨，预计到2029年建成。

丹麦和德国虽然接壤，但要从丹麦哥本哈根到德国汉堡走陆路却是条绕远的道，最近的路还是走海路。从丹麦的洛丹岛穿越费马恩海峡直达德国的费马恩岛每年有上百万人在这两个岛之间通行。以前都是坐轮渡45分钟才能到这还不算排队的时间。要是修了直通的路，开车只有10分钟就能通过，坐火车只要7分钟。

过海一般修桥就得了虽然修不出港珠澳那么长的大桥，但是丹麦早在97年就建起了大贝尔特桥，修个短点的跨海大桥也不成问题。不过测算过海底的情况之后，欧洲人发现情况没那么乐观。

这里的海底地质非常松软，大桥的桥桩非常难立，加上海峡风很大，非常容易发生卡门涡街效应。1940年美国才建起4个月的塔科马大桥就是在这种效应下眼睁睁倒塌的。有这个教训在前，欧洲人不得不慎重。

走海面太慢走海上太危险，那就只剩下海底隧道这一条路了。欧洲人挖的海底隧道才18公里，造价就高达70亿欧元，为啥这么贵呢？主要是他们用的特殊的技术。

一般的海底隧道是上盾构机，把盾构机运到水下组装起来，一边开挖一边对隧道的墙壁做防水。可这回修费马恩隧道初步估算隧道里既要走公路还要走铁路，欧洲盾构机的直径才是这个隧道的1/5。

另外为了安全钻孔隧道的顶点离地面至少要有10米的距离。费马恩海峡这一带海底最深的深度是40米，这就意味着隧道建成以后火车得在地下50米以下行驶。但是一到陆地上铁轨就得上升到地面，否则建设成本又得翻个几十番。

可是火车跟汽车可不一样，爬升角度不能太大否则就开不动了。最多最多每40米的水平距离上火车只能抬高1米，这样算下来从海里到陆地上，火车抬升50米隧道至少要多修2公里。

算完账欧洲人又犯愁了，但最后他们出了奇招，打算在海底只挖个基槽，在地面上把隧道管子建好了，再放到海里去。这样可以不用把隧道挖那么深，火车爬坡的距离就能省一点。这种施工方式叫沉管技术，其实这也不算稀奇咱们1993年建成的广州珠江隧道，2011年建成的天津海河隧道，用的都是这个办法。

为了运输原材料方便丹麦人干脆在隧道的选址旁边先建了个港口，在港口里直接建厂，原料来了直接卸到港口的工厂里，在那里组装成隧道的管道。梦想很丰满但光这个港口一建就是2年。

因为港口是专供隧道建设用的主体就是加工厂。在工厂里要生产89个隧道元件都用混凝土浇筑，每个元件都是220米长40米宽12米高的大家伙，生产完还得摆放，所以光厂子就足足有200个足球场那么大，厂子旁边还要建起干船坞。等隧道的基槽挖好了，隧道元件就从干船坞里送下海。

所以虽然整个工程在21年就启动了，但隧道要真正施工得等今年，等隧道管子组装完了才能开始。预计第一个隧道元件放进海里得是24年的事了。建成以后费马恩隧道有可能成为世界上最沉的沉管式隧道。当然了前提是基建狂魔没有在这几年之内出手。再加上欧洲人施工一向拖拉，英国修个高铁能从12年一路拖到20年。不知道这个隧道能不能在29年按时建成呢？