坐着绿皮火车去朝鲜，实拍沿途铁路设施，朝鲜离高铁时代有多远？

从小就很喜欢旅游，最早在国内的旅游都是坐着火车到全国各地的，之后出国自助游，在欧洲很多国家也是乘坐欧洲之星高速列车旅游的，因此一直对火车和火车站有着特殊的感情。这次去朝鲜旅游。我也是坐着火车从新义州到达平壤的，而且还是那种早期的绿皮火车。一路上隔着玻璃窗拍摄了一千多张窗外景色的照片，其中也有很多沿途火车站和列车的照片。有人说了解一个国家最好的方法就是透过火车的车窗去观察。你觉得说得有道理吗？

我们乘坐的丹东至平壤的95次国际列车，上午从丹东火车站出发开往朝鲜的边境城市新义州市，在那里通过朝鲜的海关和边检的检查以后继续开往平壤。

这趟国际列车走的平壤--新义州线路全长226千米，是朝鲜运力最好的铁路线路，但由于目前还是单线铁路，而且铁轨也年久失修，因此列车运行速度慢得要命，时速大约只有50公里/小时左右。

虽然自从上个世纪七十年代起，朝鲜政府就已经开始改造老旧铁路，发展电气化铁路系统，迄今朝鲜的电气化铁路占到了所有铁路的80%。

但由于朝鲜的工业生产能力非常有限，无法设计和生产制造新型的电力机车，因此朝鲜政府引进了前苏联和中国制造的的电力机车，中国被引进朝鲜的电力机车主要机型有韶山1型和东方红1、2型机车，还有少量的北京型和东风4型。后来朝鲜也自主生产了一些型号的电力机车，最多的有红旗型和强行军型电力机车，也是现在朝鲜铁路上最常见的电力机车。

不过朝鲜国内的客车车厢依旧很落后，车厢的窗户还是可以上推下拉的那种，这辆客车看着要比丹东-平壤的国际列车破旧很多，看上去就像一辆古董列车，和国内上世纪六七十年代的客车非常相似。比中国的高铁整整落后了几十年，感觉现在朝鲜离高铁的时代还很远很远。

朝鲜的铁路和中国一样使用标准轨铁路，因此很多货车的车皮也是从进口的。由于朝鲜奇缺车皮，因此有一部分国内的车皮到达朝鲜后就被扣下，再也无法返回中国了。

从新义州到平壤，一路上会看到很多这样的火车小站，只有一座低矮的房子，我们乘坐的国际列车在这些小站不停车，只有朝鲜国内列车才会停靠。

这些火车小站从外观上看各不相同，但有两点相同，一是灰白色粉刷的外墙，二是房顶一定悬挂着领袖的画像，而且两边还有红色的标语。

这些火车小站很简陋，车站没有站台，出了候车室的门直接就上车了，这是两位等车的朝鲜大妈站在铁轨旁，一边等车一边张家长李家短地聊家常。

一位拿着包裹等车的朝鲜大叔，这个时候也不忘记吞云吐雾，朝鲜男人普遍吸烟，他们每个月都会用工资的很大一部分用来买香烟。

在朝鲜比较重要的火车枢纽站，还会有人民军官兵和民兵执勤站岗。这是一位朝鲜铁路员工和一位朝鲜人民军的军官，正在注视着我们这趟列车进站台。

这是我们的列车临时停靠在另外一座比较大的火车站，窗外一名荷枪实弹的朝鲜民兵在站台上巡逻。在这种特殊的时候，领队要求车上的中国游客都不要下车。

在一座小站的外面，有几位正在聊天的朝鲜铁路女职工，在朝鲜，在铁路系统工作是很有地位和面子的，如果想成为一名铁路员工，必须有高学历，而如果想当一名女列车员，那么身高和容貌也要达到要求。

途中经过一座大一些火车站，大楼外面站着几位穿制服的朝鲜铁路女职工，看表情都很惬意。