Mi-24V“雌鹿”武装直升机驾驶员座舱内部细节（图集）

Mi-24V（雌鹿-E）- 当年的新科技研发型，1976年量产至1980年代才被西方世界得知，装备更多9M114 Shturm（AT-6反战车飞弹）。这也是产量最大版本，超过1500架。

Mi-24V（雌鹿-E）它是米-24A的改型，米-24的外形定型型号，V是俄文字母的第三个。通过米-24A的使用经验表明，最初的座舱设计有严重缺陷，驾驶员的座位在后左，射击员的座位在前右，为驾驶员提供较好的前向视野的本意是好的，但在实际中，射击员阻挡驾驶员向右前方的视界，而偏左的座位使右后方又成了死角。于是，米尔设计局对米-24作了一次大改为米-24V，其座舱变成前后一直线之后座舱变成前后一直线，但后座抬高，改善驾驶员的视野；火控系统的鼓包也向下突出，改善了火控系统的视野。前机身改变了，前起落架必须加长，形成在地面上停机时“昂首挺立”的姿态。米-24V使用的9M114是超音速反坦克导弹，采用无线电指令制导，命中率达到90% 。

这图文提供，是由俄罗斯航空博主igor113拍摄并记录。头图只为大家更好理解早期型号，单一文字很难理解结构与布局。中文作者是从UGATU（乌法国立航空技术）实验室测试样品中查看Mi-24V直升机的驾驶舱。这次他要进入驾驶舱，去窥探一架Mi-24V座舱的细节。

Mi-24V直升机飞行员的前门有锁，可以从内部和外部打开。当门关闭时，用密封材料密封机舱门，从直升机的空气系统中获得压缩空气。飞行员工作台左右两侧各有装甲板保护。

飞行员的工作区域。

这是当时传统的仪表板颜色。（似乎现在也是如此。）

右边是发动机。

驾驶和导航仪表板。

在这一边，有起落架控制，可能还有武器?

踏板。踏板可以根据飞行员的身高调整，在50毫米以内。

机枪弹药数量的装置

（不明白什么意思，只能附赠原文Предохранители справа от кресла летчика.）

通向登陆舱。

飞行导航设备允许您在白天、夜间和恶劣的天气条件下根据仪器飞行。包括：DISS-15D多普勒速度和偏流测量仪、ARK-15M、ARK-U2无线电罗盘，R-852和RV-5无线电高度表。驾驶舱配备了必要的仪器组成（速度指示器US-450K、高度表VD-10K、变频器VAR-30MK、罗盘K-13K、时钟ASHS-1、航空地平仪ПКП-72M、滚转和俯仰指示器UKT-2、航向指示器РМi-2）。

无线电和无线电导航设备。

特殊设备包括SRO-2应答器、S-3M“Sirena”（或L-006“Bereza”）雷达的辐照指示器、RI-65语音报务器和红外制导导弹干扰装置：L-166B-11E安装在VSU舱后机身中部上方，以及ASO-2B块安装在龙骨梁上或机翼后机身中部。

油门手柄。

为了方便直升机的驾驶，四个组合控制单元KAU-110连接到三轴控制系统中，以及根据不可逆方案的旋翼螺距，它们同时是VUAP-1自动驾驶仪的执行机构。后者在自动控制系统SAU-B24-1的框架内工作。

燃料、水平和偏航角度。

飞行员门

驾驶室视图

仪表板

驾驶室顶部视图

飞行员视角

驾驶室全景

无线电导航

那是什么？长得很不重要的样子。

它是仪表板的中心部分。

挡风玻璃

驾驶和导航设备。这是一个PKP-72M驾驶仪。

发动机参数设备

武器控制

通风？（原文 ентиляция.）

自动驾驶

控制面板PVM-24“悬挂路线”控制面板PVP-24“高度-着陆”方向角设置ZPU-24单元计算BV-24与高度表BSV-24通信单元RM-24安装框架。

操纵装置安装了纵向控制手柄、油门手柄、单独的发动机操纵杆、发动机控制系统差动机构、倾斜推力平衡、牵引杆和摇杆，将控制手柄与输出摇杆连接起来，诸如此类的控制装置。

这是何物？

信号弹。（不知指的是什么地方？）

发动机启动面板。

剩余弹药。

照明系统。

飞行参数显示系统

全景视角

起落架控制

消防系统

停车制动器？

驾驶室全景。

从入口

Mi-24小史

Mil Mi-24（俄语：Миль Ми-24；北约代号：Hind）是一种大型武装直升机、攻击直升机和低容量运兵车，可容纳八名乘客。由米尔莫斯科直升机厂生产，1972年由苏联空军引进，目前有58个国家在使用该直升机。它的非正式名称是鳄鱼。

它成为苏联（欧洲）第一架、世界第二架（仅次于AH-1“眼镜蛇”）的特种作战直升机（也是世界上第一架配备可收放起落架的大型特种作战直升机）。系列生产始于 1971 年，一直持续到今天，它依然活跃在世界各地实况舞台中。到 2021 年，这架直升机是仅次于AH-64 阿帕奇的世界第二大最常见的攻击直升机。