北京
开年以来，安徽省多个铁路项目加速推进，建设者们“快马加鞭”奋战在一线。
在皖南，池黄高铁棠棣岭隧道里“别有洞天”，铁路建设者们正在争分夺秒、抢抓工期。作为总体设计单位，来自中铁上海院的地质组成员李增瑞，手持地质锤和罗盘，站在轰轰隆隆的隧道施工掌子面跟前，对前方围岩进行地质、水文核查。“隧道围岩完整程度和稳定性是影响高铁建设质量和安全的重要因素，不能放过任何一组交叉发育的节理裂隙和岩溶出水点。”李增瑞说。
作为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，池黄高铁沿线地形复杂，风景名胜相连，桥隧比高达89.34%，在长三角地区高铁建设中较为罕见。
中铁上海院池黄高铁总体设计负责人王春雨介绍：“池黄高铁全线隧道弃渣达1400万立方米，在优先保供路基、站场填料或混凝土骨料的基础上，剩余大量隧道弃渣交由政府部门拍卖，所得资金用于地方其他工程建设。”据了解，池黄高铁参建各方通过合理调配和优化工序，全线弃渣利用率超90%，有效解决了占用土地、水土流失、安全等一系列棘手问题，助力建设“绿色高铁”。
池黄高铁自池州站至黄山北站，是武杭快速高铁网的重要组成部分，全长121.4公里，设计时速350公里。当前该项目路基、桥梁工程已基本完成，正在加快推进剩余3座长大隧道、无砟轨道、“四电”与站房等工程建设，计划于2024年建成。
在皖北，淮宿蚌城际铁路自2022年9月全面开工建设以来，已累计完成工程投资约70亿元，占总投资的28.9%，凸显铁路建设在“稳投资”中的重要作用。
作为先行工程，从空中俯瞰正在建设中的淮宿蚌城际铁路淮河特大桥，其桥梁基础、下部结构已施工完成，目前正在开展梁部施工，“长虹卧波”初显面貌。中铁上海院淮宿蚌城际铁路总体设计负责人谭俊介绍：“该桥为淮宿蚌城际铁路重难点工程之一，采用主跨248米矮塔斜拉桥设计跨越淮河，是当前淮河上最大跨度的铁路桥梁。”
淮宿蚌城际铁路自淮北北站引出，途经淮北市、宿州市、蚌埠市，接入蚌埠南站，线路全长约161公里，设计时速350公里，沿线设6座车站。项目建成后将成为皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道，助力安徽城际铁路网形成1小时至2小时快速交通圈，对于促进区域经济协同发展具有重要意义。
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