摇晃的武汉公交车

上个月，武汉公交集团发布公告：

因三民路、水果湖停车问题，为消除安全隐患，方便市民出行，拟从2023年1月20日起公交电车1路调整线路双向走向，电车1路首末站由水果湖路水果湖至三民路调整为京汉大道前进一路至水果湖路水果湖。

1路电车首末站不再是三民路。

自1958年武汉1路电车开通，除了偶尔因施工搬离，1路电车从来都是以三民路为首末站，挂着辫子的它载着汉正街打货的人群，晃悠悠地绕过铜人像，绕了65年，没想到有一天会告别。

想起曾经发布过一篇文章，里面提到过：“原来巴士也是城市里不断和我们告别、更新的一个物种”。

来看看那些关于武汉公交的冷知识和回忆——

武汉是全国最早

开通公共交通的城市

1896年武汉在全国率先开通轮渡。

1929年2月10日，武汉的首条公交线1路在今中山大道开通，届时整个中国只有武汉、上海、福州等少数城市有公共汽车，北京也是到1935年才有公交汽车。

1957年，武汉长江大桥通车，次年9月20日，武汉无轨电车1路正式开通，24辆电车列队从汉口三民路出发，经过12个站点、9.38公里路程，到达武昌大东门，成为中国第一条跨长江的无轨电车线路，据资料记载，有三万武汉市民参加了武汉首条电气化公交线路的庆典。

#02.

叫扬子江不止有牛奶

还有武汉牌公交

扬子江源起于1929年的武汉公用汽车修配所。

1959年五一劳动节，一辆由伊卡罗斯60公共汽车改装的17米级铰接客车在武汉公用汽车修配厂（今扬子江汽车集团）试制成功，是目前考证的中国第一辆大型柴油动力铰接客车。

1968年，武汉公用汽车修配厂（今扬子江汽车集团）自主打造的公交交付使用，武汉实现了由进口到国产再至本地产的历史变革。

1972年10月武汉市电车试制出第一辆硅车，1985年发展至53辆，之后武汉公用汽车修配厂出产的电车开始叫“扬子江牌”。

直到现在，武汉很多运营中的公交都是扬子江牌。

#03.

武汉公交使用的车型品牌

除了扬子江，武汉公交还有比亚迪、南京开沃、宇通、东风天翼、武汉客车、沂星等等品牌的车型正在使用中。

看起来差不多的公交，实则有4个品牌

从左到右依次是比亚迪、武汉客车、东风、开沃

#04.

高级的8字头公交

最早是与香港通恒合资的

其中通恒的8字头的公汽最为豪华。

1994年，武汉公汽公司与香港通恒合资，创办通恒公汽客运，当年12月26日开通首条线路802路，车内航空软座带空调，票价2元，于是“8字头的车子最为高级”成为童年记忆。

#05.

4字头公交很特别

以4开头的三位数公交则是旅游专线。

像颜值很高的408，串联起老汉口，而402路，从武昌火车站到磨山，途经蛇山、长江大桥、江汉路、省博物馆、武大、东湖磨山等等，全长37.2km，差不多能坐2小时。

#06.

跑环线和高速的公交

除了跑市区和城郊，武汉的公交还会上环线和高速。

从黄陂钓台道公交场站到汉口火车站的292路，途经岱黄高速；从邾城客运站到关山大道华夏学院的Z209路，则途经沪武高速和三环线。

07.

武汉双层公交大多都已报废

令我觉得有些可惜的是，武汉双层公交越来越少。

武汉从1996年开始陆续使用双层车，曾经最爱的事就是跑到二楼抢第一排。

但随着出现选择变多，加上安全性问题，如今仅剩10路、232路、593路、636路、755路等等，据了解它们也将于今年陆续报废。

22年拍摄到的双层805

#08.

武汉公交线路号是有讲究的

说起来，这些公交线路号都是有讲究的，早年从公交线路号就可以区分公交的运营公司：

武汉公交公司的线路是5字头，轮渡公司是6字头，电车公司的线路是一位数或者7字头，通恒公司是8字头。

像一位数或者两位数的公交线路号，一般都是开行比较早的。

遇见老站牌

而近年来新增的线路号也有规律，无轨电车会命名为“电”加数字，夜行线路会命名为“YX”加数字， 远城区会命名为“地名代号”加数字，例如黄陂是“P+xxx”、东西湖是“H+xxx”、江夏是“J+xxx”。

站台上夜行公交线路和发车时间用蓝色标出

#09.

自编号开头是4的公交上

可能会碰到“藤原拓海”

除了数字，武汉公交车的前脸上还有一串自编号。

据公交爱好者告知，如果自编号开头为4，大概率能看到挡风玻璃旁有一杯水。

#10.

武汉公交传说的来源

这不禁让人想起关于武汉公交的传说。

例如武汉公交司机都是开F1的、挂挡像打咏春木桩；例如武汉公交车速比火车还快；又例如4辆521出现在洪山广场会开始时空之门......

武汉公交之所以狂飙，大部分原因可以归结于当年的承包制。

90年末武汉公汽、电车、轮渡公司还没合并成集团，很多公交线路相似，这导致了在路上相遇，司机需要争分夺秒甚至相互别车的抢先进站。

这也是为什么小时候坐公交车，会遇见司机和售票员同时上阵和对车吵架的刺激事情。

直到2003年，市公汽总公司、市电车公司、市轮渡公司等组建成立武汉市公交集团，2012年，武汉公交车限速40公里/小时，并且在公交车上装设GPS进行实时定位，2017年开始实施分段限速，曾经的传奇如今只能在一声声“你已接近限速值”和“你已超速”中得以窥见。

#11.

退出历史舞台狂野小黄巴

说起传奇，不得不提的还有“夺命小黄巴”，虽然它们在2012年5月全部被取消。

记忆中线路有三条：汉口东西湖到六渡桥青绿巴，汉口古田到二七黄巴，青山黄巴，可以随叫随停，5毛钱三站，阶梯票价。

让人又爱又恨的3字头小黄巴士，飙起车来令人闻风丧胆，曾以"飞不起来的飞机"而闻名。（图源网络）

据摄影师R的分享，小黄巴改变了她对公交车的定义：

坐小黄巴都是推着挤着上去的，司机甚至会下来帮忙推。司机和售票员也出了名的凶，以至于现在坐公交都不敢随便和司机理论。

不需要抓扶手，反正车内挤得没有空隙，一路超车同线路的公交，将你送到站点前面或后面一点的地方，并再次猛踩油门驶离，江湖有这样一个传说——若非它停着，在路上只能拍到它的幻影。

#12.

武汉上空曾遍布电网

印象深刻的还有武汉的电车。

初代的武汉电车，在苏联人帮助下开通，有三个门，每班要配一个司机、两个售票员。

70年代京一型绞接车

电车司机和售票员

摄影by出目里利吕井

至上世纪90年代，武汉共开通8条电车线路。

江汉桥上的电车

摄影by出目里利吕井

80年代武汉型电车

进入90年代，为了适应无人售票，武汉电车开始列改单，铰接电车一分为二，一列变两台。

1998年武汉公交电7路

之后武汉电车公司与武汉市公用客车厂联合开发低入口电车，并引进了德国奔驰电车车身、底盘工艺与技术，武汉电车在装备水平上一下子处于国内领先地位。

2002年，洪山广场改造，未解决隧道没有线网导致电车无法通行，电车公司和武汉公用客车厂联合研发出国内最早的柴电双源动力空调无轨电车，于是电1路曾成为过全国最早使用双源无轨电车的车队。

同年，电车216路出现，成为了全国第一台低底盘空调豪华电车，直到6年后，2008年北京奥运会，北京才有了同级别的无轨电车。

WGD62型的电车，量产不多

折叠门加改型的前围，备受电车迷的追捧

如今武汉现存8条电车线路，包括1路、2路、3路、4路、5路内外环、7路、8路和530路内外环，规模位列全国第四。

武胜路电车线网，曾是武汉电车线网最密集的地方，电1、电2、电3、电4、电7等5条线路都在此交汇。

可惜的是在去年，武汉仅剩的正统辫子电车电3，也更换成宇通新车，和其它电车线路一样成为了“在线充”，也就是在有线网的地方挂线跑、没线网的地方脱线跑。

已更换新车的电3

#13.

武汉公交故障一览

坐电车总少不了遇见掉辫子的情况。

以前经常会坐电2或者电3回家，印象最深的就是到了三阳路转弯至劳动街车站的地方，车必掉辫子，于是每次都能看着司机波澜不惊的下车到车尾去爬梯子扶“辫子”。

而在公汽还是前置发动机的时候，作为小朋友，偶尔会被售票员允许坐在引擎盖上，夏天时就经常能看到司机掀起引擎盖，往里面浇水降温，以免发动机过热无法工作。

1994年，后置发动机无人售票公交车在武汉公汽面世，标志着武汉公汽后置化的开始。

武汉首台后置发动机无人售票车WG6980CH

图片来源“扬子江汽车”

浇水降温的事情变少了，但当司机费尽力气打不着火时，就会让车上的男将帮忙去车尾推一把，让车子借力启动。

当然还有车坏了，和司机一起站在路边等下一班车，换乘后发现痛失座位的悲伤回忆。

图 Raveran/标注

文 Minihan

「说说你记忆里的公交故事」

参考资料：

1.关于调整公交369、618、709、电车1路线路走向的公告，2023-01-19，武汉公交集团

2.武汉电车满60岁了，2018-09-21，武汉公交集团

3.2018特刊-纪念武汉电车运营60周年，2018-09-28，湖城巴士

4.武汉公交故事 | 引领时代潮流 车轮滚滚城市现代化 92年前公汽开张，2021-02-10，田联申，人文武汉

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