上海
马士基告别汉堡南美的名字之际，德国航运业在经历了十年艰难时期后正在站稳脚跟。
奥芬集团首席执行官 Arnt Vespermann表示：“我在公司工作了20多年，对我个人来说很难过。但理性来说，这迟早会发生，我从商业角度理解这一点，”
汉堡南美前首席执行官 Arnt Vespermann 也对德国最知名的航运品牌即将成为历史感到难过。
而回溯汉堡南美品牌的历史，绕不过的是Oekter 家族，该家族自 1950 年代以来一直拥有这家航运公司，一度将汉堡南美打造成历史最悠久的航运公司。
无独有偶，赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 的首席执行官 Rolf Habben Jansen 也表示：“汉堡南美这是行业中的标志性品牌，每次这样的品牌消失，都会让人有点难过。但事实就是如此。”
但有趣的是，赫伯罗特在2016年整合阿拉伯联合航运公司 (UASC)之后，后者这个伟大的品牌也以同样的方式退出历史舞台。
因此，该首席执行官 Rolf Habben Jansen 可以理解为什么马士基现在与成立于 1871 年的汉堡南美航空公司做同样的事情 。
“因为如果你想获得所有的协同效应，那么从你的组织架构中消除复杂性是更合乎逻辑的。所以它会在某一时刻发生，而且并非完全出乎意料，”Rolf Habben Jansen表示。
不过值得一提的是，在汉堡南美这个名字的日落之际，正值德国航运业重新找回自我之际。
根据德国航运协会 (VDR) 的数据，德国商船队在过去十年中减少了近2,000艘船。 而事实上，德国船东的处境要比要好得多，许多公司在历经集装箱大繁荣的超级周期中实现了巨额利润 。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
