【e汽车】当秦PLUS DM-i卖到10万以内，A级轿车市场会如何大洗牌

2023年的新能源市场，肉眼可见地变得异常焦虑。

刚进入1月，特斯拉两大国产车型大幅降价；之后AITO问界与小鹏纷纷宣布降价。一时间，新能源的降价浪潮成为了今年汽车行业的第一波热议话题。

本以为这样的话题在2月就能够结束，令人没想到的是，2023款秦PLUS DM-i（参数丨图片）(图片|配置|询价)以9.98万的起售价，不仅再次将新能源汽车的价格推向了热搜，更成为了现象级的行业事件。

秦PLUS DM-i最低售价：9.98万起图片参数配置询底价懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈36万车友热议二手车8.58万起 |129辆

市场最能证明这个价格意味着什么。

上市三天，2023款秦PLUS DM-i冠军版就收割了1.5万张订单，这样的成绩还是建立在老款车型优惠一万现金的同时，还赠送保养和装具；且新款车型需要等待一周左右的基础之上。

所以，在这款车上市6天之后，我们不妨聊一聊这款售价9.98万元的插电混动车型，到底带来了什么。

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秦PLUS DM-i降价背后的逻辑

或许很多人都忽略了一个事实，在2023款秦PLUS DM-i之前，10万元以内的混合市场其实并非百家争鸣。印象中，10万元以内的混动车型有且只有五菱星辰混动版一款，而且还是油电混动车型。但由于其油电混动车型的特质，所以市场表现冷清，而由于成本控制的问题，插电式混合动力市场从未踏足过这一领域。

但秦PLUS DM-i不同，它有着其他国内车企没有的完整供应链，同时在技术、品牌美誉度等方面都达到了一个中国品牌前所未有的高度。换言之，比亚迪是有底气将价格进一步下探的，那么为什么要选择秦PLUS DM-i做价格下探的急先锋呢？

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这还要从市场的格局说起。

宏观上看，在经历了近三年的高速发展之后，国内新能源市场的渗透率已超过30%，再向下发展，需要的是深度挖掘市场需求，更好的办法就是找到并占领新能源渗透率更低的细分市场。

A级车市场，就是一个最值得挖掘的细分市场。

2022年，中国汽车市场A级轿车销量为494.9万辆，占整个汽车市场份额的24.1%，是仅次于紧凑级SUV的国内汽车第二大细分市场。但是，在新能源转型上，A级轿车市场新能源渗透率极低，2022年1-9月其渗透率仅为18.1%，远低于A00（100%）、A0（49%）、B（26.15%）轿车市场新能源渗透率。

这意味着，A级车市场需要一款甚至多款新能源车型，来顺应时代的发展趋势。

另一方面，2020年，国内A级轿车市场市占率为28.6%；刚刚过去的2022年，这一数据降到了25%；按照销量来看，二者之前相差了近60万辆。环顾A级车市场，也与别的细分市场有着不同的特点。

比如，A00级和A0车市场的用户只追求基础代步功能，而B级及以上轿车消费者对价格敏感度不高。但A级车市场不同，A级车市场空间庞大，消费者既追求功能设备的完善，又追求性价比，可以说是最难做的汽车市场。

所以，打造一款没有短板的混动产品，就成为了A级车领域的必然，而在紧凑级SUV领域打造了断崖级霸榜的宋PLUS DM-i的比亚迪，便是最有经验且最具实力的车企，没有之一。

同时，在2022年创造销量新高的比亚迪，在2023年将销量目标定在了400万，要完成这个目标，就必须通过“走量”实现。从2023款秦PLUS DM-i带来的产品实力来看，其就是比亚迪在今年重要的“走量”车型。而对于秦PLUS DM-i低于10万的售价，受冲击最大的应该就是日系紧凑车“三杰”——轩逸、卡罗拉、朗逸。

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秦PLUS DM-i如何进击合资A级“三驾马车”？

从当下来看，A级车市场依然以“日系三杰”为主要阵营的合资车企占据。轩逸和朗逸2022年销量均在40万辆左右，卡罗拉则在20万辆左右。作为这一市场销量最高的自主品牌车型，比亚迪秦PLUS DM-i去年销量为19.53万辆。

看似相近的销量背后，其实蕴藏着不少信息。

比亚迪秦PLUS DM-i虽然在去年的销量还不及“日系三杰”，但却处在销量上升的阶段；“日系三杰”因为有着很大的基盘用户，再加上销量存在市场惯性，所以也算稳住了基本盘。当然，上升和下滑的趋势必然会有一个交点，2022年，比亚迪与“日系三杰”的销量，便是这个交点。

更何况，2023款秦PLUS DM-i冠军版的降价并非建立在减配的基础上。反之，是在原来的配置上，改进了很多在老款上被消费者吐槽的配置，比如仪表盘；同时还在舒适性和便捷性上进行了升级，比如新增了打孔座椅、新的外观内饰颜色以及NFC钥匙等等，再加上其插电混动的价格与燃油版轩逸的起步价一致，所以秦PLUS DM-i是真正做到了油电同价的车型。简而言之，2023款秦PLUS DM-i冠军版是妥妥的降维打击。

所以2023年二者的销量走势，其实并不是一个难猜的结果：卡罗拉、轩逸、朗逸将持续下跌，而秦PLUS DM-i将大概率上扬。

事实上，从比亚迪终端的销售话术，我们就能看出比亚迪与这三款车型打的并非无准备之仗。根据比亚迪在准一线城市经销商端消息，去年，秦PLUS DM-i主要针对的是轩逸来制定话术，今年，主要针对的目标变成了卡罗拉。这里需要说明的是，该城市的卡罗拉销量始终排在A级车首位，而这只是秦PLUS DM-i与日系车对决的一个缩影。显然，今年日系车的地位将会受到严重的威胁。

但这并不代表着有了秦PLUS DM-i的比亚迪就能高枕无忧。当产品已经准备好之后，渠道也将是比亚迪在今年要重点发力的对象。

截至今年春节，比亚迪在国内的渠道数量已经超过了3,000家。值得一提的是，在经历了快速扩张之后，比亚迪已经减缓了在重点一线城市的建店速度，将重点放在了三四线城市中。随着消费升级，这类城市也将是A级轿车的重点购买人群。

当产品力与价格、渠道都准备好时，比亚迪就更有把握打赢这一仗。

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结语

进入2023年，汽车市场就呈现出了一片跌势。

但比亚迪所表现出的稳定性，却远超其他车企。根据乘联会数据，2023年1月销量前10的汽车厂商中，比亚迪以14万的销量成绩，以同比增长47.1%的成绩排名第一。同时，也是唯一实现销量增长的车企。这是中国车企第一次真正意义站在合资车企之前。

究其原因，源自于比亚迪在各个细分市场，都有极为拿得出手的“硬通货”，无论是宋系列、汉系列、海豚系列还是元系列，都成为了细分市场引领式的存在；而秦PLUS DM-i的上新，意味着比亚迪手中的牌，又多了一副王炸。