新起亚K3试驾：当雷凌卷到9万元，它凭什么说服年轻人

起亚新K3上市了，这款车型没有走“低价低质”的路线，反而处处对标卡罗拉（参数丨图片）/雷凌/轩逸这些A级车市场的领跑车型。起亚方面表示：低价是没有前途的，新K3还是要坚持走价值路线，不比合资主流家轿差，配置比它们高，价格略占优势。

这就是起亚对新K3的战术布置。

新起亚K3体验速记（1）：

花小钱变化大，设计比丰田“会整”

身边的这辆新起亚K3，很明显就是一台中期改款车型。但是从目前的燃油A级车的情况来看，这种幅度的更新其实完全足够了——因为对中国消费者来说，燃油轿车这几年可能就是最后一代了。

作为一款改款车型，起亚新K3采用了一副和K5一样的虎啸式前脸，所以看上去就像是“小K5”，还是很能吸引到年轻用户。

新设计其实处理很巧妙，不管是引擎盖还是前大灯样式并没有大的调整，但是通过细节的修改，就让新车的精致感和运动感更加强烈。这说明，起亚是真的懂设计。

新车的大灯组和进气格栅是连通的，有点回到了上一代的造型。而老款车型，如果你还记得的话，其实就是把车灯下面的线条取消，是类似于几何A那种比较锐利笔直的造型。并且这个连通设计主要是把虎啸式格栅的两端做了延长，和大灯结合在一起，非常巧妙。日间行车灯样式是Y字形，这和K5的Z字形折线有异曲同工之妙，但又没那么复杂。

同时，全新的虎啸式前脸都采用了黑色的高光饰件，中间是蜂窝网设计而非直瀑式格栅，配合引擎盖边缘更垂直的立面，凸显了新车的运动气质。

此外，前保险杠是全新设计，做了流行的X造型，车身同色的前唇、亮黑色的饰条，更加运动和精致。还有一个细节上，下进气口的饰条同样是延伸到了侧面，和大灯齐平，这样就加强了横向视觉，使得车辆看上去更加低趴。

而且如果你稍加注意，会发现“KIA”标识三个字符不仅变大了，还是拉丝银材质，细节感真好。

车身侧面设计变动不大，还是保留了窄车窗、厚车门的设计比例，凸显运动车型风格。低配车型是16寸的轮毂、车窗轮廓采用镀铬饰条等等，都比较传统。但是1.4T车型就增加了更多的高亮黑色套件，配合17寸轮毂，更符合年轻人口味。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4666/1780/1450mm，轴距为2700mm。整个车尾会显得厚实一些，C柱隐约有点溜背的感觉，不过这也给车内空间留下了些许隐患。

这次在车漆配色方面，新起亚K3提供多达7种颜色可选，包括：透明白、珍珠白、极光黑、跃动红、钻海蓝、星际灰及星耀黄。其中，星耀黄为新增色，有点像是雪佛兰星迈罗那种色彩，开始还以为是贴了车衣，可能也是为了契合年轻人的口味。

车尾设计依然是采用了贯穿尾灯，和老款的区别在于中间那根贯穿线能点亮了，而之前只是为起到一些装饰作用。另外，后保险杠为高亮黑色的蜂窝状设计，加上镀铬亮条，没有那么廉价。

总之，新起亚K3外形上这些很微小的调整，都展现了起亚设计师对细节的把控，仅就设计层面来说，感觉要比丰田的会“来事”。

新起亚K3体验速记（2）：

内饰扁平化，做工超雷凌

起亚新K3在外观设计上通过小成本的改动，制造了很大的惊喜，让原本普通且浮夸的造型变得更为精致动感。而在车内，设计师同样在一个固定框架内做了很多细节调整，来达到刷新科技感的目的。

内饰方面，新K3首先是增加了10.25英寸的液晶仪表，同时配上新的仪表UI设计。这个不意外，意外的是，我发现当你旋转大灯开关和雨刷开关，会提示你现在处于什么档位。比如是自动大灯打开还是大灯开启，雨刷是快是慢，这个细节很人性化。

中控同样装上了10.25英寸的触控屏，而且重新调整了屏幕的R角，看上去更有科技感——确实，小小的调整就有了这种感觉。另外车机系统也是起亚和百度合作的，整体的功能都没问题，什么双音区、触控灵敏性、语音识别率都很好，另外 QQ音乐也很贴心。唯一的问题，不知道为什么有时候会从导航界面弹到娱乐音乐界面，估计是系统BUG，要等OTA升级。

起亚设计师还把空调组件调整为触控，一开始我还担心触控的灵敏性，但实际效果非常不错，几乎没有遇到触控没响应的问题。不过整个面板实在太方正，没有原生设计那么融合。甚至还特别保留了美国那边采用的收音机按键，也是触控的，这个不应该集成到大屏里面吗？

还有就是换挡杆从直立式改为了宇航舵样式，并且上面有LCD屏，更加清晰直观。

其余跟上科技时代的调整还包括增加了27W快充的TYPE-C接口、手机无线充电面板等等，而且中央操纵台两侧的大部分按键也变为了触控——可是又对驾驶模式、Autohold调节保留了实体按键，这点是好评。

基本上，触控、互联就是起亚对中国年轻人的适配。这些其实都要比丰田、本田同价位的车型更能打动中国年轻人，只是有些地方又过于“生搬硬套”了，比如触控空调。

对了，新K3在做工材质上感觉也是比丰田卡罗拉、雷凌要好上不少，不管是搪塑质感还是皮革下面的海绵填充都是规规整整。这一点，起亚真的厚道，除了后排车门板变成硬塑料，这其实也是可以理解的。

新起亚K3体验速记（3）：

最大的短板在于后排空间

说实话，新起亚K3在设计上——无论是外形还是内饰——都要超过日系同级对手，但它也有一个比较明显的短板。

因为只是中期改款，所以新K3整个空间体验没有太多变化。2.7米的轴距在今时今日看起来不算有优势，更何况对比新能源车宽敞的后排，确实新K3有点短了。

先说新K3空间上的一个优势，那就是后备箱巨大。由于新K3有一个“肥车尾”，因此整个后备厢的体量很足，有502L。要知道，理想L7的后备厢标准空间也就是这个规格。对比卡罗拉452L的容量，多出10%，很可观了。

坐到前排，第一感觉就是坐姿偏高，即使我把座椅调到最低，视线也会看到挡风玻璃上的顶棚。而作为身高175cm的我，头部空间也不过四指。

前排坐姿还带来一个问题，就是你需要把座椅调到偏后的位置，否则下车的时候膝盖会撞到转向柱，这有点意外了。

个人觉得，前排坐姿高的原因可能和过于轿跑风格的造型设计有关，整个A柱倾斜的姿态确实对坐姿和空间有一些影响。

到了后排，整个空间表现就很明显了，2.7米的轴距只能带来大概一拳三指不到的膝部空间，和现在自主品牌家轿卷到两米八轴距的空间相比，天差地别。并且后排座椅的靠背也是属于比较直立的，这应该是为了C柱溜背式造型，需要避免头部太靠后。

而头部空间是多少呢？一拳两指左右，这和最近我体验到很多后排头部空间动辄两拳的产品形成了明显差距。另外由于窄车窗、厚车身的比例设计，其实也导致了后排视野会比较压抑，这点同样需要注意。

大概对起亚新K3在乘坐上唯一有好感的，就是座椅的舒适性了，很柔和、很厚实。

那为什么新K3的后排会这样呢？个人分析主要是造型的原因。一方面是这代K3采用前低后高的运动姿态，压低了A柱，同时C柱也是溜背样式。而这样车尾就会很肥厚，带来了很大的后备厢空间，但进而抑制了后排乘坐空间。

只能安慰说，新K3的车主都是年轻用户、第一台车，对于后排需求没那么大，并且也不是不能用，对吧。

新起亚K3体验速记（4）：

1.5L自吸版本跑得动吗？

这次试驾新K3，我坚持选择体验1.5L自吸的车型，而不是动力更好、性能更强的1.4T版本。原因很简单，1.5L才将是新K3的主力销售版本，试高配1.4T车型的化无法代表多数消费者需求。

先说下新K3的1.5L动力总成。这具四缸发动机最大输出115马力、144N·m，基本上和朗逸的1.5L差不多，扭矩弱于卡罗拉的1.2T，也不如新轩逸的1.6L。但是，这些车型之间参数上的差异其实反映不到实际体验上，因为都不算好。

不过新K3采用了IVT变速箱，其实就是使用链条传动的CVT，要比钢带CVT传递的扭矩更直接，尤其是急加速状态下打滑没那么严重——不是说不打滑，只是没钢带那么严重。

那么新K3实际开起来怎么样呢？答案是，中低速状态下的动力输出确实不错，至少比更轻的MG5类似总成的车开起来更轻快有力。

这和新K3的动力标定有一定关系。除了传统的运动、舒适、节能之外，新K3增加了Smart程序。这个模式就是根据车速、油门开度来判断驾驶者的意图，当高车速、全油门时，就会自动调用运动模式的换挡逻辑——Smart会变红——尽可能锁定挡位提升速度，甚至加速完成松开油门后发动机还会继续补油保持高转速，确保动力不丢失，以防你突然又需要加速。

如果在中低速巡航状态，Smart则是会调用节能或舒适模式的换挡逻辑，更平顺、转速更低，保持燃油经济性。可以说相当体贴驾驶者了，不再需要切换来切换去。

当然，如果完全使用运动模式，你全力加速后也有补油的动作，但是整辆车的转速会保持在2000转左右，这样会带来更高的油耗。另外在标准模式下，可能某些时候会感觉到一些很微弱的顿挫，就是在车速起来以后松开油门再加油的状态。

油耗方面，简单测试了一下：一小时城市道路、一小时高速，平均时速37公里/小时，然后用Smart模式进行测试，油耗在6.8L左右，还是不错的，如果慢慢开，估计实现6.5L以下很轻松。

底盘方面没有太多说的，悬挂是前麦弗逊、后扭力梁，对于普通消费者来说够了，但是对比现在内卷严重的自主家轿来说，可能你会觉得一般。当然你也要相信现代起亚这家全球集团在底盘上的功力，更何况起亚走的是年轻运动路线，所以整个底盘还是很稳的。

面对高速路上的减速带，新K3的底盘可以很好的过滤冲击，保留路感，感觉得到整个底盘的整体感。同时在山路上开了一段时间，整个底盘的支撑也是不错的，不会像轩逸那样有比较明显的侧倾，而且转向手感也值得称赞，尽管有一些电子味道，但是回正力和转向精准度都很不错。

唯一容易露怯的是当遇到那种短频大冲击的路面，比如减速坎和维修路面，整个冲击会显得大一些，车辆弹跳比较明显。但是底盘反馈既不生硬也不松散，还是会稍微柔和下冲击。

这次起亚还给新K3 1.5L的高配车型提供了L2+级辅助驾驶系统，能够配合地图来完成智能调速这些，体验还算不错，不过估计选择1.5L车型的消费者也不会买这个配置。

结语：

总体来说，10万元的合资A级家轿现在真的够卷了。雷凌都已经卖到了9万元，这让起亚新K3的市场空间不大了。不过起亚现在主打的是“价值战略”，不再单纯的走“低配低价”路线，所以可以看到新K3的配置很高。

其实对比同样价位的卡罗拉、雷凌，新K3在做工质感、配置、空间，以及动力总成上都还要略胜一筹，价格也没贵多少。唯一的短板就是还是后排空间，这个需要用价格来折让。

可能也有很多人说，比亚迪已经把秦DM-i的价格拉低至9.98万元，那么新起亚K3这种10-12万元的传统合资燃油车还有什么意义？

在试驾活动中，起亚很强调的一点是：“1.5L车型采用了全新升级的smar tstream发动机，在双喷油嘴、智能热管理系统、高精度加工等方面都是最新技术，确保了30万公里以上的运转耐久性，同时拥有同级别最低的维保成本，尤其适合那些注重养车成本且追求高附加值的消费者。”

这两个卖点，现在的新能源车敢说能做到吗？所以新K3还是有它的市场空间的。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

视频｜驾仕派

前沿资讯 原创观点

最有逼格的原创型汽车新媒体品牌

新浪微博：@驾仕派

驾仕派现已入驻各大媒体平台

日均全网浏览量超过1，000，000次

版权联系：jiashipai@foxmail.com