上海
记者 | 白帆
编辑 | 殷宴
还记得2年前的“苏伊士运河大堵船”吗？近日，马士基就此事起诉长荣海运等公司，索赔4300万美元。
据外媒报道，经马士基计算，2021年苏伊士运河大堵船，导致马士基约有50多艘集装箱船无法通过这条重要的贸易通道，造成严重延误。目前，该公司正在向承租人长荣海运、德国贝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte）、船东正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha）寻求近3亿丹麦克朗（约合4300万美元）的赔偿。
不过，业内预判该案件的进展不会太快。由于被起诉的几家公司分别在中国台湾、日本和中国香港注册，案件审理需要克服重重困难。根据外媒信息，第一次会议开庭会在今年年底或2024年初举行。
两年前，集装箱船“长赐号”在苏伊士运河搁浅，造成运河堵塞，全球贸易延误数月，并出现运价飞涨、集装箱缺箱严重，成为航运历史上的一次“黑天鹅事件”。作为掌握全球超过15%运力的航运业巨头，马士基在此事件中受到严重影响，遭遇了客户索赔。
然而，长荣海运否认对马士基负有赔偿责任。该公司表示：“由于长赐号（Ever Given）号是长荣海运根据定期租船协议租赁的，打捞作业的所有费用和任何责任都由船东—日本正荣汽船（SHOEI KISEN KAISHA）承担。”目前，总部位于日本的船东正荣汽船尚未对此事回应。
对此，有海运专家指出，共同海损是根据“海商法”规定，为维护公共海事冒险中危险财产之共同安全，船舶遇到危险、海难等问题，为求共度危险，必须牺牲船上的货柜或是支付特殊费用，直接造成费用及损失，必须由船、货（包括不同的货主）各方来共同负担。
因苏伊士运河堵塞蒙受损失的，远远不止马士基。当时，连续6天的世界大堵船事件让经此运河的货轮运输周期受到严重干扰，有统计数据显示，搁浅事件发生几天后，就有350多艘船在排队等候，每天有近96亿美元的货物被延误。即便是远在中国的码头，也因此出现货轮集中停靠、码头作业量陡增的情况。
目前，达飞轮船和地中海航运也在密切关注此案。有业内人士指出，如马士基在这起案件中胜诉，可能会为一系列高达数亿美元的索赔打开大门。仅苏伊士运河管理局就起诉长荣要求赔偿9亿美元，但最终和解金额据传低于该数字。
法国保险公司Scor SE称，与搁浅相关的索赔总额可能达到20亿美元，该费用将主要由再保险部门承担。
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