An-70 桨扇中程运输机

Antonov An-70 是乌克兰新一代中程运输机。这种重载短距起降飞机的研制始于90年代初。An-70 由乌克兰和俄罗斯公司联合开发。苏联解体后，安东诺夫设计局以及许多其他军工厂都遇到了资金问题，An-70 项目几近失败。尽管遇到各种困难，还是制造了两架原型机，An-70 于 1994 年12 月 16 日在基辅进行了首飞。这架货机旨在取代老化的An-12。它在性能和功能方面与空中客车 A400M大致相似.有一次甚至有人提议用 An-70 来取代当时陷入困境的 A400M。它也被认为是升级后的俄罗斯 Il-76MF 的主要竞争对手。

在 1995 年2 月 10 日的第四次试飞中，An-70 与伴随它的An-72 相撞 。An-72 成功迫降，但 An-70 坠毁并被完全摧毁。所有机组人员都死了。后来调查发现，坠机是由于飞行员的失误，所以这一事实并没有像第二次那样对项目造成严重影响。2001 年，起飞后 20-30 秒，飞行员不得不在机场外紧急迫降。结果飞机严重受损。

2002 年，俄罗斯和乌克兰同意联合生产这些军用运输机。俄罗斯政府表示有兴趣为其军方采购 160 架此类飞机。然而在 2006 年，由于经济问题和俄罗斯与乌克兰之间的政治关系紧张，俄罗斯放弃了该项目，转而支持本土的 Il-76MF 和 Il-476 运输机。

多年来，由于缺乏资金和订单，该项目的未来充满不确定性。

2008 年，据传安东诺夫提供了技术支持并与中国共同开发了更大的涡扇发动机版本 An-70-600。最终的结果是Y-20军用运输机出现，于 2016 年被中国空军采用。

2009 年，俄罗斯与乌克兰签署协议，重新开发 An-70。据报道，俄罗斯恢复了资助。计划在喀山航空工厂进行生产。同年宣布，乌克兰空军将在乌克兰完成 2 架飞机。预计第一架飞机将于 2011 年交付。第二架飞机计划于 2012 年交付。2015 年，An-70 被乌克兰空军正式采用。An-70 还被提议用于北约和欧洲市场以及民用运营商，但没有成功。这架军用运输机未能获得任何订单。从一开始就很清楚，这架飞机不太可能取得应有的成功。

An-70 具有典型的运输机布局，带有四个螺旋桨发动机。大型货机采用这种推进方式尚属首次。每个 Progress D-27桨扇 发动机都有一个双反向旋转螺旋桨（如著名的Tu-95战略轰炸机和An-22 Antei重型运输机）并产生 14000 马力。

与现代涡轮喷气飞机相比，An-70 的燃油经济性提高了 20-30%。在 2003 年的 MAKS 航展期间，这架飞机以一种非常不寻常的声音吸引了参观者的注意。开发人员将此解释为非传统螺旋桨形状的结果。然而，在试飞期间，发动机的可靠性并不突出。直到 2002 年，这四台发动机每台都发生了 22 次故障。

An-70 具有电传飞行系统，并配有带所有电子仪器的玻璃驾驶舱。

这架飞机可以在各种类型的机场运行。它能够降落在松软的地面甚至雪地上。An-70 可以在没有任何特殊地面设施的情况下在装备简陋的机场运行。它已确认能够在减轻货物重量的情况下使用 600 米长的未铺砌跑道。

这架军用货机比空中客车 A400M 稍大，但比波音 C-17 Globemaster III小得多。An-70 的加压货舱有一个内置的货物处理系统。它可以配备 300 个士兵的座位或 206 个担架的行李架，作为货物、车辆甚至直升机的载机。An-70 最多可以空投 20 000 公斤的单件物品。这架运输机可以在 3000 公里的距离内运载 20 吨货物。最大航程范围为 8 000 公里。

由于俄罗斯在乌克兰的军事行动和吞并克里米亚，与俄罗斯的联合项目最终停止，An-70 从未达到量产。2018 年，新的An-77原型机亮相。这是乌克兰提出的 An-70 版本，计划使用西方部件而不是俄罗斯部件。它计划配备西方涡轮喷气发动机。