湖南
知嘹汽车/Jasper
过年回家的时候，知嘹汽车发现一个普遍现象，今年路面上国产品牌的车越来越多，尤其是在二三线城市以及乡镇等地方，像五菱、宝骏、长安UNI-T（参数丨图片）这样的车型遍地开花，越来越多的人愿意去选择自主品牌的车型，这也证实着国产车辆正在快速崛起。
根据中汽协给出的数据显示，在过去的2022年，我国汽车总销量为2686.4万台，其中，自主品牌乘用车的销量达到了1176.6万台，占比高于43.7%，同比增长了22.8%。在这个数据背后我们能看到，已经有将近过半的市场份额都属于我们自己的品牌，然而将整个体量和影响力放到全球的范围上，中国的国产品牌仍然大有作为。
我国自主品牌也正在走向世界，以比亚迪为代表，自主品牌通过混动与纯电两条路线并行走向出口，仅在去年一年内，中国自主品牌的总出口量就已经突破了300万台，数据超越德国，正式成为全球第二大汽车出口国家。
文化自信的背后是国产车确实在目前的整个市场中表现出了非同一般的产品力。在了解用户的实际选择原因和使用感受后，知嘹汽车发现目前国产车型在普通消费级别的大众眼中，简直不是一般的香！
在价格、尺寸、等级相近的国产车与合资品牌车对比中，以博越Pro和日产逍客举例来说，刨除掉动力配置、驾驶感受等等“技术关”，单是满目塑料的内饰已经让人产生了退却的欲望。在智能驾驶辅助、舒适性配置上，要么彻底没有，要么需要加钱选配或是购买更高端的车型。
然而即便是需要投入更多的“技术关”，国产品牌仍然能够给出满意的答卷。在可靠性和维护成本率上，只要是正常进行保养维护，基本不会出现严重的问题，而且在动力的响应上，也能达到在这个价位中的中等偏上水平。
不过有一说一，根据更多的用户实际反馈，纯燃油国产车在燃油经济性上的表现仍然不能与日系、德系的合资品牌车型相提并论，以博越pro 1.8T的版本举例，大部分用户的油耗表现都在市区11个油左右，更有甚者能够达到14个油。
但是除了纯燃油领域，我国自主品牌在新能源车型上付出了更多的努力。仅以目前电动车面对的最严苛的“冬季续航里程衰减”的问题，在2022年底的冬季测试中，自主品牌的续航达标率基本都能超过50%，然而合资品牌的车型表现都差强人意，丰田的bzX4续航成功率仅为37%。
然而这一切欣欣向荣并不意味着毫无问题。中国目前的自主品牌现状正是百家争鸣的状态，一线车企掌握了更多的话语权，然而也有更多的人和企业也想挤进这个大市场中分一杯羹，所以这也就造成了“逐渐混乱”的市场情况。在新能源车型的选择上，很容易让没有目标的用户陷入眼花缭乱，用户对口碑更好的企业会有更多的好感，这也就让新兴企业在发展和维持上陷入困境，换句话说，中国自主品牌目前的最大问题还是“参局者众，扰局者乱”，在愿意选择国产品牌时，也要更注重实际感受和擦亮慧眼。
总的来说，随着国内自主品牌的逐渐崛起，目前在中低端的大众市场中，合资品牌已然近乎没有任何的“优越感”和便宜可占，而随着自主品牌逐渐向高端市场的渗透后，相信过不了多久，合资车型的“优越感”将变得微乎其微，中国也将成为真正的“车企大国”。
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